厦金大桥G3标首榀钢箱梁成功吊装，开启上部核心结构施工新征程

12月29日，厦金大桥G3标迎来重要节点，首榀钢箱梁在桥位现场顺利吊装，标志着项目正式进入上部核心结构施工新阶段。

当日上午8时，厦门东部海域的厦金大桥G3标桥位施工现场热闹非凡，人声、机械声交织，旌旗随风飘扬，呈现出一片繁忙有序的景象。随着现场一声令下，巨型浮吊缓缓将重达3608.1吨的钢箱梁精准吊离驳船。经过空中姿态微调、对位校准等一系列精细操作，最终以高精度稳稳落在预定墩位上，至此，首榀钢箱梁吊装任务圆满完成。

此次吊装的钢箱梁架设在欧厝互通主线桥右幅，长142.5米，宽36米，含定制吊具总重4109.1吨，其重量相当于2100辆家用小轿车，面积相当于12个标准篮球场。作为厦金大桥海上主线桥首个分幅、变宽、超重、超长大节段，钢箱梁的制造面临多重技术挑战，也集成了多项创新成果。节段采用“零件→板单元→小节段→大节段”模块化制造模式，通过“长线法”连续匹配复位工艺实现高精度拼装，依托三向千斤顶智能调位系统精准控制线形。环口焊接应用智能焊接机器人，焊缝一次探伤合格率达99%，相较于行业规范要求的96%有显著提升。表面涂装采用海洋环境专用防腐材料，可有效抵御盐雾高湿海洋环境侵蚀，保障结构耐久性。

该节段的成功吊装，为后续大节段钢箱梁架设提供了“样板标准”，是工程从工厂制造向桥位施工转换的核心节点。厦金大桥项目起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，全长12.798公里，钢结构构件重约42.7万吨。厦金大桥G3标段全长3.12公里，主要包括欧厝互通主线桥、大嶝岛西航道桥西侧非通航孔桥，钢结构总工程量约为10.3万吨。

厦金大桥作为连接厦门本岛与大嶝岛、未来直达金门的关键通道，是连接两岸的重要实体纽带。随着工程不断推进，一幅“两岸一家亲、共赴新发展”的美好图景正逐步变为现实。

参考来源：中铁宝桥微信公众号

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