宁波象山港跨海大桥顺利合龙，宁波交通建设再谱新篇

12月29日，国内首座市域（郊）铁路跨海大桥——宁波市域铁路象山港跨海大桥迎来历史性时刻，随着最后一节钢箱梁精准吊装就位，大桥顺利合龙，为后续全桥铺轨和通车运营筑牢了坚实根基。

象山港跨海大桥作为宁波至象山市域铁路的控制性工程，连接着宁波鄞州区与象山县。其全长约8.276公里，其中跨海段桥梁长6.24公里。主通航孔桥采用独特的82 + 262 + 688 + 262 + 82米结构，设计时速达160公里。值得一提的是，它与既有甬莞高速桥仅相隔50米，两桥并肩而立，形成了别具一格的“跨海双廊”景观。

这座大桥是主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥，由95个节段钢箱梁和88对斜拉索构成。钢箱梁架设是施工中的核心难点之一，建设团队采用4台桥面吊机，从两主墩同步对称架设。历经7个月的日夜奋战，终于迎来主桥顺利合龙。此次合龙段钢箱梁长6米、宽21.6米、高4.5米，重约95吨。建设团队采用顶推合龙工艺，通过千斤顶将合龙口两侧桥梁纵移，留出合龙空间，保证合龙段顺利、快捷提升到位，精调完成后再将两侧桥梁纵移回指定位置。相较于传统配切合龙方法，该工艺对成桥后主梁应力达到预计目标更为有利，能显著提高桥梁结构安全性。

为打造精品工程，项目组建专业技术团队攻克多项技术难关。针对海上复杂气候、高空强风及邻近既有桥梁施工限制等难题，采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断监测主塔应力、位移等指标，实现毫米级精准施工。同时，联合宁波海事部门建立全时段“线上 + 线下”巡逻护航模式，运用“海巡艇 + 无人机”立体巡航，“一船一策”制定防台预案，保障施工海域通航安全。

市域铁路象山港跨海大桥合龙后，象山线正线实现“桥通”。目前，象山线全线车站已进入机电装修阶段，盾构区间、高架桥梁及18座山岭隧道全部贯通，轨道铺设完成过半。市域铁路作为连接城市核心与周边区域的重要交通纽带，对宁波全域一体化发展、增强民生福祉意义重大。同时，市域铁路慈溪线也在加速建设，象山线、慈溪线建成投运后，宁波“一体两翼”的城市发展格局将加速成型，城市发展的辐射力与带动力将得到有力提升。

参考来源：中交二航局

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