杭州湾跨海铁路桥北航道桥迈入钢梁架设关键阶段

11月15日上午8点38分，通苏嘉甬高铁建设工地传来振奋人心的消息。在杭州湾海盐侧离岸约0.4公里的海面上，重达626吨的钢梁在“盈尚1”浮吊船的精准操控下，稳稳落座于8#主墩顶部。这一关键节点的完成，标志着杭州湾跨海铁路桥北航道桥正式进入钢梁架设阶段，这座世界级超长高速铁路桥梁集群工程迎来了重要阶段性进展。

杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬高铁）的控制性工程，选址于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，全长29.2公里，由北、中、南三座航道桥及26公里引桥构成，采用时速350公里双线无砟轨道设计，是我国高铁桥梁建设领域的又一标杆性项目。此次启动钢梁架设的北航道桥全长932.7米，采用钢箱 - 钢桁组合梁斜拉桥结构，450米的主跨使其成为目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。

该桥的200米高的曲线H形钢筋混凝土主塔，搭配56对空间双索面斜拉索，锚固系统采用气密设计保障长期安全；桥梁纵断面呈11.5‰的人字坡，变坡点设于中跨跨中，25000米的竖曲线半径对施工精度提出了严苛要求。而且，杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，强潮、急流、台风频发，全年6级以上大风天数达180天，最大潮差近9米，复杂的海洋环境给施工安全与效率带来了巨大考验。

为破解这些难题，项目团队创新采用钢箱 - 钢桁组合梁结构，既融合了钢箱梁的高抗扭刚度，又兼具钢桁架的轻量化优势。此次架设的首个钢箱梁为BX1 + BX2节段，总长度41.15米，后续38个钢箱梁节段将由架梁吊机逐段架设完成。通苏嘉甬高铁作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，北起盐城至南通高铁南通西站，向南经苏州、嘉兴后进入宁波，新建线路长301公里，全线设10座车站。项目建成后，将与盐通高铁、京沪高铁等线路无缝衔接，进一步完善长三角区域路网结构，助力“轨道上的长三角”加速成型，为沿线群众出行提供更便捷选择，为长三角一体化高质量发展注入强劲动力。

参考来源：南湖晚报

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