洞头峡跨海大桥合龙

发布时间:2025-05-05 来源:中交第二公路工程局有限公司 浏览量:301 发布者:

4月30日,浙江温州洞头峡跨海大桥顺利合龙。大桥位于浙江省温州市洞头区,横跨洞头峡海域,主桥采用主跨248米跨径的中央索面独塔斜拉桥结构,为浙江省跨径最大的独塔组合梁斜拉桥,主塔高135米,相当于45层楼高,采用独柱塔身造型。大桥全长3790米,为双向四车道,设计时速80公里,是规划211省道的重要组成部分,也是洞头区综合交通发展 “十四五” 规划的新建项目。历时近4年的艰苦奋斗,建设者用匠心筑臻心,精心雕琢,成功突破“千层蛋糕”的复杂海洋地质,将大桥打造成安全、高效、美观的工程典范。在桩基施工过程中,项目创新采用 “双机接力成孔” 工艺,先后利用泵吸反循环回旋钻机和气举反循环全液压回旋钻机的组合方式接力成孔,兼顾效率与成本,具有施工效率高、成本低、施工质量可靠的特点。

项目主墩为六边形倒圆角承台,项目团队创新采用钢板桩及钢模板双重围护结构,在钢板桩围堰的基础上,加强承台模板的阻水能力,通过两次封底,将钢板桩和钢模板分别形成封闭的阻水结构,有效达到承台围护结构的阻水效果,高效实现承台施工防水与成型。大桥斜拉索选用“平行钢绞线拉索工艺”,并利用杠杆原理,增加边跨钢箱梁重量,让这座非对称斜拉桥稳稳扎根深海,主塔就像挑夫,通过斜拉索挑起两端荷载不管是强劲的海风,还是汹涌的海浪,大桥都能轻松应对。同时,项目团队在施工中创新采用“三角循环提升体系”工艺,就像是给钢绞线装上了“输送带”,大幅提高了施工效率。作为211省道的重要部分,洞头峡跨海大桥的合龙,标志着洞头即将迈向 “多桥联动” 新时代,带动港口物流海洋经济飞速发展。(来源:中交第二公路工程局有限公司)

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