河声：“慢火车”映衬铁路责任与担当

　　随着春运即将结束，疫情防控“新十条”的实施，亿万国人重新开始“大迁徙”，各大网络平台也纷纷晒出高铁运送旅客的峰值。

　　快起来的时代，也需要慢下来的情怀。在这个生活节奏飞快的时代，惠民利民的中国高铁切切实实改变了人们的生活与工作，但在偏远山区和少数民族集中分布地区，“慢火车”依然是交通主旋律。

　　不仅考虑速度，还要兼顾公平。我国中西部地区以山地居多，高铁并不能完全覆盖到这些地方，但生活在山地的人们也需要与外界联系。因此铁路部门在全国范围内开设81列公益性绿皮“小慢车”。贵州的5640/39次列车便是其中一列，列车始、发站分别是贵州省会贵阳和贵州省铜仁市，全程337公里，将100多个少数民族生活地区紧密联系在一起。考虑到少数民族购买年货不方便，“慢火车”还会增设“年货车”平价销售年货。

　　哪里需要发展，“慢车”开往哪里。随着疫情新政策实施，中西部偏远地区各行各业急切需要经济复苏、学生等待返校、病患急需就诊，因此“慢火车”承载着务工人员的致富梦、学生上学的求学梦、病患就医的健康梦……考虑到生活在偏远地区的人们的经济条件，铁路部门票价20多年不曾改变，最便宜的仅需1元，作为国民经济“大动脉”的铁路部门，“共发展共富裕”的理念彰显出其在偏远地区发展工作中的责任与担当。

　　提质不提价，慢车不慢待。许多偏远地区地形复杂，有些需要进行活牲畜交易的人们只能被迫步行，铁路部门得知这一情况，以及考虑到群众出行和生产生活的实际需求，果断在列车上增设牲畜专用列车，将部分列车改造成行李车厢或行李专区，并且允许人们在列车上做商品交易买卖。“慢火车”并不代表服务水平落后，想人们之想，解人们之难，尽量跟上时代的步伐，是“慢火车”上全体职工的追求和使命。

　　“慢火车”既是时代前进的见证者，也是带领人民发家致富的“助推器”。这81列公益性“慢火车”对偏远地区人们而言是一条惠民之路、希望之路、前进之路，在共同富裕的道路上，“慢火车”必将带领中西部偏远地区人民迈向共同富裕新台阶。（大河网河声评论员王维）

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