杭州湾跨海铁路大桥进入主塔施工阶段

经过近30个小时的连续奋战，8月13日，随着最后一方混凝土缓缓注入模具中，通苏嘉甬杭州湾跨海铁路大桥首个主墩塔座顺利完成浇筑，标志着大桥建设正式进入主塔施工阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，全长29.2公里，全程跨海，布置双线铁路，设计时速350公里，北起嘉兴海盐，跨越杭州湾海域，南接宁波慈溪市，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，是一座复杂海洋环境下，集大跨长联高墩、超低阻水率、全埋床式承台基础等为一体的超长跨海高速铁路客运专用桥梁，也是世界最长、建设标准最高的跨海铁路桥梁。

此次浇筑的北航道桥8号主塔塔座，也是杭州湾跨海铁路大桥首个开始施工的主塔。因其施工位置处于钱塘江入海口，其上小下大的塔座结构在保证桥梁承载力的同时，也能减少塔座接水面积，从而最大程度减少桥梁对钱塘江潮这一世界奇观的影响。

“塔座浇筑过程中，除本身大体积混凝土施工难点以外，白天40℃以上高温的连续作业，也给施工人员带来了不小挑战。为此，我们根据现场实际制定了专项施工方案。”相关负责人介绍，“为控制塔座混凝土内部温差，项目还研发使用了智能化温度监控系统，实现对混凝土水化热的远程监控和实时数据传输，大大提高了现场施工效率和精度。”

针对夏季高温下大体积混凝土浇筑作业，大桥项目部提前采用预冷的方式将保温水箱水温降到设定温度，使用喷淋系统对砂石料进行降温，并将浇筑开始时间调整至凌晨，有效地控制了混凝土入模温度及前期升温速率，避免混凝土产生温度裂纹。

杭州湾跨海铁路大桥是我国沿海客运通道的重要组成部分，于2022年11月开工，工期5年，项目建成后将与多条铁路相连，路网地位十分重要，对推动沿海通道形成全面开放新格局、建设长三角世界级城市群、服务长三角区域经济社会协调发展具有重要意义。（来源：嘉兴日报）

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