深夜160分钟，逆转20°，沪苏湖铁路松江特大桥128米钢桁梁成功转体

2023年1月5日凌晨，沪苏湖铁路松江特大桥128米钢桁梁完成空中转体。在新建上海至苏州至湖州铁路（以下简称沪苏湖铁路）松江特大桥春申桥施工现场，总重2972余吨的128米钢桁梁累计在160分钟内移动44.5米，逆时针旋转20°，于1月5日凌晨顺利完成空中转体，标志着沪苏湖铁路松江特大桥段建设取得突破性进展。

据悉，为保证达成转体设计条件，铁路各参建单位24小时不间断施工，共用时430天，其中涉及铁路营业线夜间三级封锁点高达700余个，二级封锁7个，合计施工用时达2120多小时。

“128米钢桁梁转体施工，现场需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。”上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长、党委副书记孟凡华说，高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式。梁体旋转以上海方向主墩为轴心，按照每分钟30厘米的距离，累计在160分钟内逆时针旋转20°，移动44.5米就位落梁，就像钟盘上的秒针被拨动了3.3秒。

松江特大桥春申桥128米钢桁梁位于松江区场东公寓南侧，地处上海市松江区与闵行区交界处，架设在上海方向和湖州方向两个主墩上，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁，铁路、公路、高架桥层层叠交。施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险高、难度大，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等 8 座车站。

沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

栏目主编：张春海

本文作者：张海峰

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