武汉和平大道南延隧道建成通车

10月28日，武汉和平大道南延隧道建成通车，并以管片外径15.4米，荣登国内已建成最大直径盾构隧道宝座。

和平大道南延隧道单管双层双向6车道，设计时速50公里，是贯通武汉顺江通道的控制性工程。建成后，因蛇山受阻的顺江通道得以打通，原来开车要绕道20分钟的路程最快只需5分钟，将彻底打通武昌古城沿长江公路的“断头路”，对武汉改善出行、缓解交通压力具有重要意义。

隧道穿越建城1800年的武昌古城，沿线密布500多座老旧建筑、多处名人故居。上有古城、下有遗址，要做到城市建设和历史遗存保护工作双管齐下、相得益彰，是建设者面临的一次挑战。

为统筹利用地铁5号线穿越蛇山通道资源，相关单位开展穿越蛇山道路隧道的研究工作。历经一年，通过对公铁分合建、长短隧道等多种组合方案深入对比分析，最终确定采用公铁分建且均为长隧道的建设方案。

如果说与千年古城的相遇是必经的考验，那么复杂地质的挑战则是隧道人必须攻克的难关。

和平大道南延隧道穿越包含7种岩层的14种地层、地层转换23次、灰岩段岩溶强烈发育、石英砂岩段岩石强度高达197兆帕，堪称复杂的“地质迷宫”。

面对复杂的建设条件，设计团队充分发挥核心技术优势，大胆创新、小心求证，突破了一个个难题。首次采用单管双层双向六车道盾构断面，有利于集约用地、降低施工风险；创新采用了上下层共用横向排烟道的横断面设计方案，解决双层隧道防灾救援难题的同时，有效节省了空间；完成了极硬岩及岩溶发育地层超大直径盾构法隧道综合修建技术研究、环境敏感区软弱地层超大断面双层隧道浅埋暗挖法隧道修建技术研究、双层六车道隧道运营通风与防灾救援技术研究等科研课题研究，为工程成功修建奠定了坚实的理论基础。

为最大限度地保护地上和地下文物遗存，项目团队通过优化路线平纵设计、动态监测、信息化施工等手段，达到了对黄鹤楼、京广铁路等高敏感目标的有效保护。通过采用锚杆桩隔离、全自动智能监测等措施，解决了与运营地铁5号线长距离、平行近接敷设导致的安全风险高、作业面严重受限等难题。

和平大道南延隧道的创新性布置型式，将对后续的武汉二七路长江隧道、两湖隧道设计具有重要的借鉴意义，为解决城市中心区用地紧张、建设环境复杂等难题提供新的思路。（来源：中铁四院微信公众号）

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