客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

近来，在许多特等，一等客运站候车检票大厅出现了非常醒目的“绿色通道”的标牌，这是怎么回事呢？原来，这是适应改革形势，满足市场需要，为了最大程度的方便旅客乘车而设立的。“绿色通道”的功用是，应急购票、迅速检票，顺利进站上车。

铁路运输安全（safetyofrailwaytraffic）在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安全。

无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价，并加收应补票50%票款，核收手续费。

在普通大、专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学），军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价俦的学生证（小学生凭局面证明），每年可以享受4次家庭至院校（实习地点）之间的半价硬座客票、加快票和空调票，简称学生票。

铁路对货物运输过程发生货物数量上的差错或质量上的损坏，将严格按照有关章程对事故责任调查、处理，如属铁路责任，将由铁路按货物是否投保运输险;申报保价运输和末申报以上二项作业等三种不同情况，分别给予赔偿。

托运人托运货物时，是否需要拟办理保价或保险，完全以托运人自愿为原则，铁路不以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。

虽然动力分散车组是今后的发展方向，其优点也是十分明显的，但是动力集中车组也有很明显的众多优点，大家基本上都认为动力分散的车组比动力集中的要好一些，来说说动力集中车组的优点以及大家经常造成的一些误解：