合宁线铺架工程行车组织规则

2007-03-16 00:00:00 来源:中华铁道网

颂布时间: 颂布单位:文号  前  言   合肥南京铁路(合宁线),是西安至南京铁路的组成部分,位于沪汉蓉快速通道的东段,是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部...
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文号

  前  言
  合肥南京铁路(合宁线),是西安至南京铁路的组成部分,位于沪汉蓉快速通道的东段,是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十里铺站引出,沿合宁高速公路,向东经肥东县,巢湖市,全椒县,于京沪线既有永宁镇站北段接入南京枢纽永宁技术作业站,至江苏省南京市,跨越安徽,江苏两省四市四区县,设计为以客为主,客货共线的时速200km快速铁路。合肥至南京两省会城市间的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里,旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内。
  西安南京线合肥至南京段走向大致近东西向,地势南偏西略高,北偏东略低。沿线交通较发达,主要有合宁高速公路及312国道,线路沿国道两侧。
  合宁铁路等级:Ⅰ级,为双线铁路,限制坡度6‰,最小曲线半径4500m,到发线有效长850m,预留1050m。牵引种类:电力。机车类型DF4D、动车组,牵引重量4000t,闭塞类型:自动闭塞。本标段铺架工程起点合肥枢纽XK4+070,终点至南京枢纽分界点DK1179+500,正线铺轨214.5km,站线铺轨19.6km。铺岔111组。机架T梁245孔,合宁正线初期设肥东、栏杆集、马厂、全椒4个车站。铺架总工期13个月,计划2006年7月开工。2007年8月完成铺架工程。
  为加快合宁铁路建设,满足合宁线铺架期间铁路运输生产需要,确保铺架运输行车安全,优质、高效地完成合宁铁路铺架运输任务,依据《技规》、铁道部颁有关规章、规定及各行车工种作业标准,结合合宁铁路现场施工需要的特点和铺架运输生产的具体条件制定本规则。合宁铁路铺架运输期间的行车工作,除严格执行《技规》,其他部颁有关规定外,要同时执行本规则。
  第一章  行车组织的领导和指挥
  第一条 坚持高度集中、统一领导的原则。经理部调度室负责合宁铁路全线的行车指挥工作。车站由车站值班员、辅助所由辅助所值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥,有调车长的列车由调车长指挥。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
  第二条 车站(辅助所)的开设与封闭由调度室发布调度命令,行车设备的封锁与开通以调度命令为准。
  第三条 铺轨、架梁现场称为工地,衔接工地的第一个车站称为前方站。机车乘务员、调车人员、轨道车司机在现场工地作业时,必须服从现场工地值班员的统一指挥。
  第四条 列车运行方向以开往三十里铺站方向为上行,开往南京方向为下行。
  第五条 日班计划由行车调度员负责编制,调度主任负责审核,经分管领导批准后下达。各单位次日运行计划要求于前一日16点前报调度室。班计划包括作业内容、运行区段(地点)、运行时间、区间作业地点和时间、列车编组、其他要求等事项。
  第六条 调度命令号码的规定:经理部发布命令号码为1—99,调度室发布命令号码为101—299,满号后循环使用。
  第七条 列车车次的编定:
  1.路用列车:5 7 0 0 1——5 7 9 9 8
  2.动车、轨道车:5 6 0 0 1 ——5 6 9 9 8
  3.货车单机:5 2 0 0 1——5 2 9 9 8
  4.压道车:5 5 0 0 1——5 5 9 9 8
  5.专运列车:5 0 0 0 1——5 0 0 9 8
  6.救援列车:5 8 0 0 1——5 8 0 9 8
  第八条 轨排站应编制每日18点统计报告,报业务室。轨排站、前方站按规定填写运统一8。轨排站发往前方站的列车,前方站发往轨排站的列车必须填写随车列车编组顺序表。
  第二章 调车工作
  第九条 调车工作领导与指挥
  1.统一领导:车站(辅助所)的调车工作,由车站(辅助所)值班员统一领导。
  2.单一指挥:调车工作由调车长单一指挥,利用本务机车进行调车作业时,可由车站(辅助所)值班员担当指挥工作。遇特殊情况经经理部分管领导批准可由胜任人员代替。
  3.调车作业只能由一名调车指挥人指挥,如调车组有两名职名为调车长的人员时,应指定一人担当指挥人,不能轮流指挥。
  第十条 调车工作方法
  根据合宁线实际情况,调车工作采用推送调车法,禁止溜放调车和提活钩。
  第十一条 调车作业计划的规定
  1.调车作业计划由车站(辅助所)值班员根据预确报、列车调度员布置的计划及轨排队、铺架队、工务队等提报的计划要求,编制调车作业计划。计划中应写明安全注意事项内容。每钩摘挂数应详细填写,不准简化为“+全”或“-全”。
  2.调车作业使用书面计划时,参加作业的人员必须每人一份,机车乘务组两份。
  3.一批作业计划的第一钩,可由调车领导人直接以电话向扳道员布置(传达)。在第一钩进路准备妥当后,扳道员要向值班员汇报。调车指挥人在得到值班员通知后,方准指挥机车作业。在返岔前,调车指挥人应向扳道员传达书面调车计划,核对无误后,方准继续作业。
  4.一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置。有关人员必须复诵,核对无误。
  第十二条 要道还道的规定:
  1.调车作业中的要道还道必须坚持“进(出)x道要x道和还x道”的原则。调车组人员与扳道人员及扳道人员之间要道还道使用显示手信号的方式,利用对讲机要道还道仅作为辅助办法。
  2.使用手信号要道还道时,须显示规定的股道号码信号,还道时,扳道人员在显示道岔开通信号前还应显示股道号码信号;在不便于编股道号码的线路上调车作业时,可只显示道岔开通手信号,并将办法纳入《站细》。
  3.司机要道时,应鸣示二短一长声的听觉信号,并确认扳道员显示的股道号码信号和道岔开通信号与所要股道号码一致后鸣示一短声。
  第十三条 调车信号的规定
  1.调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号,并鸣笛回示。
  2.显示信号时要位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰。
  3.调车作业中,以手信号为准,调车无线电话(对讲机)仅作为辅助联系工具。
  第十四条调车速度的补充规定:
  1.调车速度根据线路状况和工务队提供的资料确定,牵引运行最高不得超过20KM/h,推进运行最高不超过15KM/h,接近被连挂的车辆时不超过3 KM/h。
  2.前方站至工地间列车运行速度不得超过20 KM/h,推送架桥机、铺轨机组和重轨排运行时不得超过15 KM/h。3.长轨列车运行速度按调度命令规定的速度执行。
  第十五条 调车作业试拉的规定
  调车作业遇下列情况之一时,应进行试拉或检查车辆状态:
  1.列车编成后(整列转线除外);
  2.列车在摘挂作业后;
  3.推送车辆起动前,但在同一线路连续连挂时,必须停轮顿钩或试拉。
  4.保留车列挂妥后,应全列试拉。
  第十六条 连挂车辆的规定
  1.推送车辆连挂时,调车指挥人应及时显示十、五、三车距离信号。
  2.单机或牵引车辆挂车时,调车人员不显示十、五、三车距离信号,接近被连挂的车辆一车距离时,先显示连结信号,再显示接近连挂信号。
  3.向有车线推进车辆时,无论挂车或摘车,动车之前须向司机显示连结信号。
  4.被连挂车组末端距警冲标不足50米时,须在调车作业通知单内注明,并应派人到车组末端进行防护。在距停留车30米处必须一度停车后方准连挂。
  5.确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。
  6.连挂后要确认后部“好了”信号。
  第十七条 越出站界调车的补充规定
  需越出站界调车时,车站须经列车调度员口头准许,并与邻站办理越出站界调车的电话记录后,口头通知司机,即可越出站界调车。越出站界调车完了后,及时向邻站发出电话记录号码,开通区间。
  第十八条 跟踪出站调车的规定
  跟踪出站调车除执行《技规》224条的规定外,补充规定:
  1.车站值班员必须提前预告先发列车,不得退行。
  2.取得邻站值班员同意的电话号码记录,发给司机跟踪调车通知书;调车完毕后,及时与邻站办理终了电话号码。
  3.先发列车发出后的间隔时间不少于10min。
  4.推进跟踪出站调车时,须全部连接车辆制动软管,并进行自动制动机简略试验。
  第十九条 调动桥梁、轨排车、架桥机组、铺轨机组的规定
  1.调动装载桥梁、轨排的车辆时,应检查确认车钩、车钩缓冲停止器,车钩提杆的捆绑及桥梁、轨排的装载加固状态良好后方准连挂。
  2.调动架桥机、铺轨机组时,距该机组10米一度停车,取得机组负责人同意后方准连挂,确认挂妥后方准撤除防溜措施。
  第二十条 连(摘)接制动软管、调整钩位时的规定
  1.轨排场调车时,连接制动软管的数量不得少于全列车的1/2。但轨排站临1、临3号分岔处调车及轨排站以外的调车作业均应全部接通制动软管。
  2.调车连续连挂完最后一个车组后,无论牵引和推进运行,均应全部接通制动软管。
  3.摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时,必须等到列车,车列停妥,并得到调车指挥人的回示,昼间由调车指挥人防护,夜间向调车指挥人显示停车信号。
  4.调整钩位、处理钩销时,不要探身到两钩之间,对平车、卸碴车、轨排车、架桥机组、铺轨机组,应特别注意端板支架、风挡及装载加固状态。
  第二十一条 轨排场至三十里铺站取送车的补充规定:
  1.轨排站需去往三十里铺站取送车前。轨排站值班员与三十里铺站值班员联系,得到三十里铺站值班员同意的电话密码后,作成记录,方可通知调车组动车。
  2.进入联锁区机调组人员必须认真确认信号机开放状态。
  3.严格执行《取送车协议》的有关规定。
  第二十二条 停留车辆防溜
  一、停留车辆的防溜
  1.在站停留车辆,无论停留线路有无坡道或时间长短,均应连挂在一起,不能连挂在一起时应分组做好防溜措施。司机摘机前应对车列采取制动保压措施,调车人员(无调车人员时由车站人员)拧紧车列两端车辆的手制动机并对两端放置铁鞋牢靠固定。
  2.列车在中间站停车,必须减压100KPa以上,注意防溜。
  3.防溜措施实施人员对停留车辆实施防溜措施,使用手制动机时必须拧紧车辆的闸链并放下掣子,闸链不得鼓包;使用铁鞋防溜时,鞋尖应紧贴车轮踏面,牢靠固定。
  二、调车作业中的防溜
  1.调车作业时,调车人员必须提前检查停留车辆的防溜措施,挂车时注意调整钩位,车辆挂妥后方准撤除防溜器具;摘车时必须在车辆停妥并采取防溜措施后,再提开车钩。
  2.调车作业中停轮时,机车实行单阀制动,闸缸压力保持300 KPa,并不准关闭空气压缩机。若需停机等待时,由副司机在机车2、5轮下相向放置铁鞋牢靠固定。
  3.因调车需摘解作业时,停车后必须对车辆保持制动,调车人员,确认停留车辆(车列)已采取防溜措施后,方可摘开机车。
  4.对调车作业中临时停放的车辆,应钩钩做好防溜措施。
  三、区间的防溜措施
  1.区间及区间岔线原则上不准存放车辆,特殊情况需存放车辆时,必须经行车调度同意,并按规定做好防溜措施。
  2.列车分离被迫停车后,对遗留车辆由调车组人员拧紧不少于《技规》第33表规定的手制动机数,以保证就地制动。
  3.列车区间停车,开车前必须试验制动主管贯通,调车组人员确认列车完整。列车运行途中因机车故障停车处理时,应使列车保持制动状态。
  四、防溜措施的设置和解除
  1. 车辆(车组)防溜措施的设置和解除,均由调车指挥人担当,且与车站值班员在现场交接(内容:方法、数量、位置)车站值班员要在站线表示牌上标明。
  2.轨道车、铺轨机组、架桥机组防溜作业由司乘人员负责实施、确认,施工作业负责人进行检查。开车前,司乘人员须相互确认防溜撤除后,方可动车。
  3.轨道车在站内转线、摘挂自身附挂车辆等调车作业时,须由轨道车作业人员做好防溜措施。
  4.铺轨机组、架桥机组在站停留时,除按规定做好防溜措施外,必须派专人看守。
  五、8级及以上大风恶劣天气,站长必须组织车站人员对停留车辆的防溜进行检查,并按照5辆以下拧紧全部车辆的手制动机,5辆以上按照每10辆拧紧5辆车的手制动机的要求做好防溜措施。并对停留车进行监控。轨排车等受限制不能拧紧规定数量手制动机数时,须采取其他一切可能的措施做好防溜工作。
  六、防溜措施的登记与交接
  1.车站对停留车辆防溜措施须在《防溜登记簿》及占线板上按现场实际位置进行标明,防溜器具的标记符号规定为:“铁鞋或,手制动机”,登记防溜方式为:“防溜器具符号+端位车辆车种标记+停留车数量+端位车辆车种标记+防溜器具符号”。
  2.交接班时,接班人员必须按规定现场检查停留车辆防溜措施,并与《防溜登记簿》及占线板核对。
  第二十三条 调车作业中的有关规定
  1.禁止两台机(动)车同时在同一线路上对向作业。
  2.禁止溜放调车和提活钩,禁止不停轮连续连挂。
  3.调车速度超过10Km/h时,禁止上、下车,机车乘务组人员不齐时,不准作业。
  4.调动超限车辆时,调车组应注意道岔表示器、邻近障碍物及邻线停留车的情况,并按照规定速度进行作业。
  5.对中间挂有游车的跨装货物车辆,经过9号及以下道岔推送作业时,速度不得超过5Km/h。
  6.调车作业时必须注意路料堆放状态,不得探身过远,特殊情况应站在车辆里面紧贴车帮,以防挤伤。
  7.轨排场高压线下调车安全规定
  (1)轨排场场地内原有110KV、220KV、35KV三条高压线。其中110KV高压线在距临1号岔216米处横穿轨排场三股道,最低处与轨排场内轨面高差为15.9米,220KV高压线在距临1号岔555米处穿过轨排场上方,最低处与轨面高差为8.7米,35KV高压线在距临1号岔877米处横穿轨排场上方,最低处与轨面高差为8.2米。
  (2)雷雨天气,在轨排场高压线(特别是高差为8.7和8.2米两处)下调车及设置防溜措施时比照电气化铁路安全规定执行。
  (3)运输队组织轨排场机调组人员认真学习电气化铁路安全行车有关规定。
  第三章  行车闭塞
  第二十四条 各站间行车闭塞方式为电话闭塞法,占用区间的行车凭证为简易路牌(路牌由运输队统一制作),路牌底色为白色,一面为号码,一面为区间两端站的站名,各站间路牌号码分别为:
  1.轨排——肥东     10——19   (红字)
  2.肥东——栏杆集       20——29  (黑字)
  3.栏杆集——马厂    30——39 (红字)
  4.马厂——全椒     40——49  (黑字)
  第二十五条 揭挂闭塞标志的规定
  1.区间闭塞,揭挂“区间占用”表示牌。
  2.区间空闲,揭挂“区间空闲”表示牌。
  3.封锁区间时,揭挂“区间封锁”表示牌。
  除“区间空闲”表示牌为白底黑字,其余均为白底红字。以上表示牌为车站固定备用品,有运输队统一制作。各站行车室还应配备占用线路板,由运输队统一制作。
  第二十六条 办理电话闭塞时,路牌号码由发车站指定,接车站确认整列到达(通过),路牌正确后,方可发出电话记录号码,办理区间开通手续。
  第二十七条 准许办理路牌折返使用,办理路牌折返时,必须得到对方站承认的电话记录号码,办理跟踪出站调车时,禁止路牌折返,禁止司机之间相互交递路牌。
  第二十八条  电话记录号码的规定
  电话记录号码为三位数,由站长无序编制,每日自0时起至24小时止,不得使用重号,用过的号码立即划“x”注销。 
  第二十九条  单线电话闭塞办理要点
  发车站接车站
  办理闭塞
  1根据《行车日志》及各种表示牌确认区间空闲 
  2请求闭塞:“x(次)闭塞” 
  3听取请求闭塞
  4根据《行车日志》及各种表示牌确认区间空闲后,发出电话记录“x”号,(x点)x(分),同意x(次)闭塞。”填写《行车日志》
  5揭挂“区间占用”表示牌,口呼:“x(次)闭塞”发车与接车6复诵电话记录,发出路牌号“路牌x号”,填写《行车日志》,揭挂“区间占用”表示牌,口呼“x(次)闭塞好(了)“ 
  7复诵路牌号:“路牌x号”,填写《行车日志》
  8取下路牌,核对区间、号码,放在《站细》规定地点 
  9确认路牌正确后交给司机,发车或指示发车 
  10列车启动后,通知接车站“x(次)、x(点)、x(分)开,路牌x号”,填写《行车日志》区间开通
  11复诵发车站开车通知,填写《行车日志》
  12 列车到达后收回路牌,放在规定地点。发出电话记录:“x号,x(次)、x(点)、x(分)到”。填写《行车日志》,摘下“区间占用”表示牌。
  13 复诵接车站电话记录,填写《行车日志》,摘下“区间占用”表示牌 
  第四章 前方站与工地之间的行车办法
  第三十条  前方站与工地间行车按调车作业办理,前方站向工地发出的第一个列车行车凭证为调度命令,工地值班员携带电台随第一列车前往工地,以后开行列车的行车凭证为对方值班员发出的同意密码(三位数)。
  第三十一条 前方站至工地间铺设岔线时,所有经过该岔线的列车均须在该岔线前一度停车,由司机或调车长检查确认其状态良好,开通位置正确后,方可通过该道岔。
  第三十二条 前方站至工地间,允许开行续行列车,续行列车间隔时间不少于10分钟,先行列车不准后退,不准随意停车,两列车间距离不得少于500米,且在行进中用对讲机保持必要联系。
  第三十三条 开往工地的列车接近工地时应一度停车,与工地值班员联系后方可进入工地。
  第三十四条 一切电话中断时,以工地开往前方站为优先发车方向,行车凭证为红色许可证。
  第五章 接发列车
  第三十五条  双线线路按单线行车的规定
  1.合宁线为双线铁路,为确保行车安全,给线路铺通后上碴养道及其它施工创造条件,确定本管段在铺架运输期间按单线行车的办法,即一条线作为行车线,另一线封锁。开通封锁线路的道岔加钩锁器并加锁。
  2.行车线与封锁线的确定及需要换线运行时均由调度室下达调度命令。按调度命令执行。
  3.向封锁线路开行路用列车时,列车调度员向两端站下达准许进入封锁区间线路的命令,行车凭证为调度命令。
  第三十六条  本管段执行铁道部2003年5月19日颁布的TB/T1506接发列车作业标准。
  第三十七条  准备及检查接发列车进路的补充规定:
  1.车站值班员必须同时向两端扳道员下达准备接发列车进路命令,按先接车端后末端的顺序布置。必须严格执行复诵制度。车站值班员确认复诵无误后,下达“执行”命令。
  2.准备进路下达前,车站值班员、扳道员应确认影响进路的施工作业和调车作业已停止。
  3扳道员应于准备进路和出去引导接车时两次确认接发列车进路上有关道岔,应步行检查确认。
  4.未设扳道电话的车站,扳道员和车站值班员间采取要道还道的方法代替“进路准备好了”的报告。
  第三十八条 车站使用的道岔均应安装转辙器并加锁锁闭。未安装转辙器的道岔开通定位钉固并加装钩锁器。
  第三十九条 引导接车的补充规定
  1.列车接近车站时,担任人工引导的扳道员应站在站界标外方(未设站界标在最外方道岔外50米)列车运行方向的左侧 (反方向行车时在列车运行方向的右侧) 便于司机了望的地点显示引导信号。
  2.了望困难的车站可不必向车站值班员报告列车接近。
  第四十条 站内无空闲线路接车的补充规定
  1. 必须取得列车调度员同意,并提前预告司机,列车在站外停车,由接车人员通知司机或调车长接入股道、停留车位置等事项后,先显示连结信号,再显示引导信号进站。
  2.夜间或天气不良时,车站值班员应于停留车前显示停留车位置信号。
  3.接车线内停留的所有机车、车辆禁止移动。
  第四十一条 架桥、铺轨机组和运送桥梁、轨排的列车,原则上在正线上接发。特殊情况按调度命令执行。
  第四十二条 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的规定
  1.本管段所属车站均禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发、接列车。
  2.遇两列车同时接近车站时,车站值班员在布置进路时应明确指示接车顺序,使一列车站外停车,待先接列车整列进站停稳后,再将另一列车接入站内。引导员出务后,禁止变更接车顺序。
  第四十三条 列车在区间被迫停车及需分部运行的处理
  1.列车在区间被迫停车后,应立即采取防护措施。列车前方由司机负责,后方由调车长(无调车长由副司机)负责。列车后方防护距离不得少于200米。
  2.调车长(司机)应立即用对讲电话通知前、后方车站值班员和区间续行列车车长(司机)。
  3.列车需分部运行时,车长(司机)用对讲电话报告前方站车站值班员和列车调度员,并做好车辆的防溜和防护工作。车长(司机)在记明遗留车辆辆数和停留位置,检查、确认防溜、防护措施妥当后,方可牵引前部车辆运行至前方站。车站值班员在前部车辆进站后,立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。
  第四十四条 数列路用列车进入区间同一线路的规定
  1.数个路用列车进入区间同一线路时,按调度命令办理;
  2.续发路用列车与前行列车的间隔时间不得少于10min,距离不少于5000米。
  3.路用列车返回车站时,应根据列车调度员的指示办理.
  第四十五 接发无车长值乘列车的规定
  1.无车长值乘列车发车后,车站值班员应将最后一辆车的尾号(最后三位)报告邻站,并记在《行车日志》备注栏内,沿途各站接发车人员应认真检查确认。
  2.发现尾号不一致或未能确认尾号时,应立即报告列车调度员,并利用无线电话指示列车停车检查核对或在前方站停车检查,未查明前不得开通区间,放行列车。
  3.天气恶劣时,停车检查核对尾部车号。
  第四十六条 一切电话中断时接发列车方法
  1.一切电话中断时,按书面联络法;
  2.连续发出同一方向列车间隔时间按20分钟掌握。
  第六章 列车运行
  第四十七条 列车运行由列车调度员统一指挥,任何单位、部门和个人无权擅自指挥行车。
  第四十八条 线路、道岔的封锁、开通及限速的提报、变更、取消,由提报单位以书面形式通知调度室,调度室以调度命令下达给有关部门、单位执行。
  第四十九条 列车进出站根据线路状况控制速度,但不得超过15KM/h,列车运行中必须严格执行了望和互控制度。
  第五十条 除前方站至工地间外,列车不得推进运行,遇特殊情况必须推进运行时,须得到列车调度员准许,列车运行速度不得超过15KM/h,并应将简易紧急制动阀接通于车辆前端。并进行试验。(遇第一位车辆不适于登乘,可将简易紧急制动阀配挂于第二位车辆的前端)发车前应进行试拉和简略试验。运行中如发现危及行车或人身安全时,应先显示停车信号后,方准实行紧急制动停车。司机在运行中随时注意风表压力。
  第五十一条 区间装卸车办法
  1.列车调度员应向司机、调车长、车站值班员、装卸车负责人发布调度命令,内容包括车次、时间、卸车地点及安全注意事项等。
  2.装卸车负责人应在每辆车上指定一名组长,掌握安全事项,并负责开关车门和限界检查工作。
  第五十二条 车辆技术检查要求
  1.轨排场始发的列车,车辆作业人员应按车辆技术作业要求对全列车进行检查和试验。
  2.轨排场向三十里铺站送车前,必须进行车辆技术检查和试验。
  3.对两大机和400轨道车的走行部,列检人员要有专人负责,经常检查,发现问题及时处理。
  第七章 封闭车站(区间岔线)的管理和开行办法
  第五十三条 中间站及区间站线的开通使用与封闭由经理部调度室下达调度命令执行,未下令前,任何单位不得私自使用。
  第五十四条 区间岔线施工完毕后,必须将与正线连通的道岔,以开通正线作为定位,用钩锁器钩锁,并用夹板等牢靠固定,钩锁器钥匙交于本区间相邻两站,各保管一把。
  第五十五条 封闭车站视为区间岔线管理,道岔管理同上。
  第五十六条 封闭车站及区间岔线相邻两站均应建立封闭车站(区间岔线)管理使用登记簿,需要在封闭车站(区间岔线)进行甩挂作业时,钩锁器钥匙应由进入该区间的调车员负责进行领取、使用、归还,并办理登记使用手续。如不进行折返作业,调车员应把钥匙交于前方到站,但必须使用电台通知领取站,便于两站调剂。
  第五十七条 所有列车进出封闭车站(区间岔线)前,必须在道岔外方30米处一度停车,确认道岔正确后,方可继续运行。如需进行甩挂作业时,由调车员负责扳动(撬动)道岔,道岔密贴后,用钩锁器钩锁,作业完了,必须将道岔立即恢复定位、钩锁和夹板牢靠固定后,方可运行。

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