轨道检查车
轨道检查车（trackrecordingcar）用来检测轨道动态几何状态和振动参数，借以评价轨道质量的特种车辆。简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要检测工具。根据轨检车的检测资料，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取临时补修或限速措施，并可作为确定应进行计划维修的地段及编制维修作业计划的依据。此外，也可以用以评定轨道的养护水平和整修作业质量。
中国铁路于1953年试制成功第一辆53型轨道检查车，测试系统为机械传动，可检测轨距、三角坑、接头高低（轨道高低）、摇晃等项目。1956年增加了前后高低、运行速度项目，在行车速度较低条件下可以比较准确地反映线路状态，这是第一代轨检车。20世纪70年代推出EX2型第二代轨检车，采用电磁传导和计算系统，提高了检测速度。机械式和电磁式轨检车的检测原理均为“弦测法（利用轨道检查车某两轮的轮轨接触点连线作为基准线，检测轨道不平顺），线路几何偏差评判和线路质量评定均由人工进行。1982年铁道部科学研究院研制成功惯性基准不平顺测量装置、多功能低频振动测量仪。1986年又成功开发了微机轨检数据处理系统，并应用光电、陀螺等先进技术，形成了具有现代水平的GJ-3型道检测系统，即第三代轨检车。该车的检测项目有轨距、水平、高低、三角坑、轨向、车体垂向和横向振动加速度。1999年生产并装备部分铁路局的CJ-4型轨检车是在综合GJ-3型轨检系统优点和引进国际先进技术的基础上研制开发的第四代轨检车，其检测系统的功能更齐全、稳定，检测数据可靠，且数据处理快速、精确，能适应高速轨道检测的需要。
轨道动态几何尺寸的容许偏差根据行车速度不同分级管理。目前速度分为∶160≥μ＞120≥μ＞100、μ＜100（单位为km/h）三档。各项偏差等级一般分为四级：Ⅰ级为保养标准；Ⅱ级为舒适度标准；Ⅲ级为临时补修标准；Ⅳ级为限速标准。每公里线路的质量评定分为优良、合格、失格。线路区段整体动态质量用轨道质量指数（TQI）评定，超过管理值的线路有计划地安排维修或保养。
