隧道限界管理
隧道限界管理（management of tunnel clearance） 对运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准，进行了解、测定（侵限部位、侵限量、范围）、查明原因，提出改善措施并实施。隧道的限界的基本概念见下表。
铁路限界及隧道内轮廓
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名称 |
说明 |
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限 界 |
机车车辆限界（简称车限—1） |
机车、车辆不许超出的限界，也是非超限货物不许超出的装载限界（均按平坡直线为准） |
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超限货物装载限界 |
超限货物装车后不许超出的装载限界，有一级超限，二级超限，超级超限之分（均按平坡直线为准） |
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基本建筑限界（建限—1） |
区间及站内桥、隧以外的一般建筑物及设备不许侵入的限界，系根据高5300mm宽4450mm的装载限界规定的 |
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隧道建筑限界(隧限） |
隧道衬砌不许侵入的限界，有隧限—1A，隧限—1B，隧限—2A隧限—2B四种 |
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施工临时建筑物接近限界 |
施工临时建筑物不许侵入的限界，在隧道大、维修工程设计时个别规定 |
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隧道综合最小限界 |
隧道全长范围内，任何建筑物及附属设备，不会侵入的，有保证的，综合最小接近限界 |
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内 轮 廓 |
隧道衬砌内轮廓 |
隧道衬砌断面内部的轮廓（不包括安装在衬砌内表面的设备）不得小于“隧限”，一般指轨面以上部分。 |
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隧道附属设备内轮廓 |
同上，包括安装在衬砌内表面的附属设备，不得小于“建限—1” |
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施工临时建筑物内轮廓 |
包括隧道维修，大修的设施，堆放材料及短期使用的加固建筑物内部的轮廓，不得小于施工临时建筑物接近限界 |
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限界门内轮廓 |
限界门是为了防止意外超限列车，进入净空窄小的隧道内肇事而设的检查设施，内轮廓不能小于该区间允许的最大装载限界 |
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注：隧道衬砌内轮廓一隧道衬砌几何形状系由外轮廓线和内轮廓线组成，内轮廓线所包含的空间称为内净空，隧道内静空必须比隧道的限界大，以保证行车安全。
机车车辆限界 曲线加宽参照铁路限界之图3 及有关公式求出。其中车辆全长按26 m，转向架中心销间距离按18 m计算，线路曲线半径以所在地段实际半径为准。
超限货物装载限界 货物装车后，在直线线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段的装载限界时，均为超限货物。在直线上停留虽然不超限，但在运行中通过300m 曲线线路时，货物的内侧或外侧计算宽度变为超限的，亦为超限货物。
基本建筑限界 根据不同半径和不同超高，按规定办法计算曲线内外侧加宽值。
隧道建筑限界 分隧限一1A及隧限—1B（蒸汽及内燃牵引区段），隧限一2A及隧限一2B（电力牵引区段）。A为单线限界，B为双线限界。参见铁路限界之图6 及图7。
隧道衬砌内轮廓 衬砌标准设计内轮廓由平拱形→尖拱形→接近圆拱形的演进，受力情况不断改善。
综合最小限界 根据铁路运输组织工作的需要，把每一区段内所有的隧道、桥梁、跨线建筑物及其附属设备所组成的综合最小限界，叫做该区段的综合最小限界。它是根据每一座建筑物的综合最小限界汇成的。
按照规定，隧道的综合最小限界应每隔5 年重绘一次。引起隧道综合最小限界发生变化的原因有：隧道内出现病害；隧道限界改善或改建；隧道大修，维修施工中安装临时设施；线路起拨通和超高量的变化。
综合最小限界的测绘常采用的方法有：横断面法、触手式综合限界检查法、摄影法、电视测量法。
