接轨点

　　接轨点（junctionsite）设计线从既有线引出，设计线与既有线接轨的地点。接轨点选择不但影响设计线的局部走向，而且影响设计线的客货运程、运输效率、工程投资和运营支出。接轨方案选择是铁路选线设计工作的重要组成部分，主要包括接轨点和接轨方向选择。前者解决设计线在既有线哪个车站接轨的问题；后者解决在该站哪一端接轨的问题。

　　影响接轨点选择的主要因素首先是设计线在路网中的作用，如宝成线北端选在陇海线宝鸡站接轨，形成东到连云港，西到阿拉山口、格尔木，南至昆明，北至华北、东北、内蒙的骨干铁路。其次是设计线的走向，它与接轨方案选择互为影响，两者应相互结合，使线路走向顺直，缩短线路长度，减少工程投资，降低运输成本。如宝成线北端与陇海线接轨，经对虢镇、宝鸡、颜家河和林家村4个车站进行接轨方案比选，由于翻越秦岭利用清姜河，且接轨条件优于其他方案，故选定在宝鸡站接轨；最后还应考虑既有区段站的分布及接轨站的条件，接轨站一般应选在既有线的区段站或其附近，以充分利用既有区段站的技术装备，减少改扩建工程投资，改善运营管理条件。如宝成线北端在宝鸡区段站接轨，南同蒲线南端在陇海线孟塬区段站接轨。如在区段站接轨引起线路迂回绕长，或因地形、地质条件复杂引起较大工程，或与城市规划干扰严重，不能直接在区段站接轨时，也可在区段站前方条件较好、有发展余地的中间站接轨。如包兰线南端与天兰线接轨，因受兰州市区规划影响，不能接入兰西区段站，而接入兰州站。阳安线西端与宝成线接轨，由于略阳区段站地形狭窄，车站位于600m半径曲线上，改建工程困难，故放弃在略阳区段站接轨方案，而选在阳平关中间站接轨，见下页图。设计线一般不宜与枢纽的编组站接轨，应选在枢纽的前方站或枢纽内的适当车站上接轨。如包兰线和兰青线在兰州枢纽接轨，分别选兰州站与河口站。

　　影响接轨方向选择的主要因素1应使主要客货流方向顺直，尽量减少主要客货流的折角运输，以提高运输效率；2应与城市规划相协调，并力求减少拆迁工程。

　　接轨方案应与线路走向选择相结合，对各方案在路网中的作用，旅客与货物运程，中转作业量大小，机车交路的利弊，包括既有线车站改扩建工程在内的工程投资及运营支出等因素进行全面分析后比选确定。