广州南珠（中）城际盾构施工迎新进展

近日，南珠（中）城际盾构施工取得新进展，“铁兵南沙二号”盾构机在万顷沙站盾构井顺利始发，标志着十万区间（十涌至万顷沙区间）盾构井至万顷沙区间左线盾构隧道开始施工建设。而负责该区间右线盾构隧道掘进的“铁兵南沙一号”也顺利完成下穿既有运营地铁线出入段线的节点任务。

盾构机采用分体始发

十万区间盾构井至万顷沙区间地质条件复杂，地层以浅覆土淤泥软弱地层、高粘性粉质黏土、大埋深富水砂层为主。负责该区间左线施工任务的“铁兵南沙二号”自万顷沙站盾构井始发后，需先后近距离侧穿既有运营地铁十八号线首通段万顷沙出入段线、下穿民房群和水域，对盾构掘进各项技术参数要求极高。

由于既有盾构井空间不足，无法实现盾构全编组始发，广州地铁及施工总承包单位中铁建华南建设、施工单位中铁二十局统筹推进盾构始发工作，研究制定了盾构机分体始发方案，即先行将盾构机前端吊装下井，盾构机配套台车则放置在地面，通过140米延长管线与盾构机连接，待盾构机向前掘进留出盾构井空间后，再将配套台车吊装下井连接，有效解决了始发空间狭小这一难题，保障了左线盾构机顺利始发。

顺利下穿既有运营地铁线出入段线

负责该区间右线2.166公里掘进任务的“铁兵南沙一号”，于2023年6月30日始发，掘进拼装至第129环时，需下穿既有运营地铁十八号线首通段万顷沙出入段线。下穿时，隧道顶部与出入段线结构底板最小净距仅3.17米，是该段施工的最大风险点。

面对“双节”期间客流集中、沉降控制要求严格以及复杂地层施工等风险因素的制约，为保障十八号线首通段的正常运营，广州地铁联合施工单位成立下穿临时指挥部，组织各方专家对下穿专项施工方案进行严格论证，制定相应施工控制措施。此外，下穿期间各方24小时值班值守，密切关注地质和工况变化，对既有线、地面和在建隧道进行实时监测，随时调整盾构掘进参数。随着区间右线第186环拼装完成，“铁兵南沙一号”盾构机顺利完成下穿任务，目前，右线已掘进297.6米。

截至目前，南珠（中）城际（广州万顷沙站—中山市兴中站）广州段土建工程累计完成8%，3座车站均进行土建施工，3个区间中，2个区间进行土建施工，其余1个进行施工前准备；中山段9座车站中，4座进行土建施工，5座进行前期准备；9个区间中，2个进行土建施工，其余正在进行前期准备。

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