安罗高速黄河特大桥主塔封顶

8月16日上午，随着上横梁重达37.8吨的最后一个节段顺利吊装，安罗高速黄河特大桥高达182米的主塔成功实现封顶。

安罗高速黄河特大桥主塔为全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，外形以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河、礼献中原”。主塔于2022年7月11日开始首节钢壳吊装，历时近400个昼夜连续奋战，提前半个月实现主塔封顶。

据介绍，该主塔共分36个节段，采用“装配化”施工工艺逐节段安装。主塔取消纵向钢筋，解决了钢壳节段安装过程纵筋连接的穿筋精度控制难度大、耗时长等问题，约5天完成一个节段安装，施工功效较钢筋混凝土塔提升约50%，较带纵筋钢壳塔提升约20%，实现快速装配化施工。采用自密实混凝土，超声波检测混凝土脱空率低于0.6%，较质量评定要求提高1倍。

特大桥穿越黄河湿地保护区，环保要求高。项目贯彻黄河流域生态保护和高质量发展要求，践行“生态保护、绿色发展”原则，主塔采用全国首创的无纵筋钢壳混凝土组合塔，可减轻桥梁上部结构自重，减少下部基础规模和对黄河河床的开挖；在制造上采用“一桥两地”新产业模式，依托钢结构制造基地完成标准构件预加工后，通过公路运输至现场完成组拼吊装，可实现快速装配化施工，同时也减少现场制造钢结构的建厂投入，避免现场施工对黄河造成污染。

主塔施工属于高空作业，安全风险较大。项目结合本项目索塔结构形式、功能需求设计专用轻型液压爬架作为施工平台，极大的提高了施工便捷性、安全性。

此外，项目还在钢结构加工使用数控切割设备、板单元数控矫正机床、自动焊接机器人、自动温控涂装生产线等先进设备，研制钢壳立位组拼胎架、可拆卸扁担梁等装置，测量定位采用徕卡高精度全站仪MS60测量机器人自动捕捉棱镜和自动照准功能，降低观测误差，确保钢结构预制、组拼、吊装全过程毫米级误差控制。项目钢结构加工精度在±2mm以内，焊缝平滑无外观缺陷，钢结构涂层厚度、附着力、钢板探伤、高栓终拧等检测合格率均为100%。

据了解，安罗高速原阳至郑州段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，是国家公路网规划的京港澳高速并行线北京至武汉高速的重要组成部分，也是河南省高速公路网规划的16条南北纵向通道中安罗高速跨黄河咽喉要道，其中黄河特大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。项目建设对缓解京港澳高速和大广高速交通压力，完善郑州都市圈高速公路环线，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

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