我国最长盾构高速公路隧道双线即将贯通

7月11日上午十时，随着国产最大直径盾构机“运河号”刀盘抵达接收井端头加固区，盾构机顺利到达接收井，这标志着北京东六环改造工程东线盾构机即将接收，我国最长盾构高速公路隧道双线即将贯通，这项国家级创新工程有了突破性进展。

据了解，东六环工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长约7.4公里，盾构隧道直径15.4米，采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“整个隧道具有‘长、大、深’三个特点，即盾构一次连续掘进最长距离达4770米，是全国大盾构连续掘进最长的隧道之一；隧道设计断面直径达15.4米，在国内城市公路盾构隧道领域尚属最大；隧道最深埋深约75米，最高水头达65米。同时还穿越京哈铁路、副中心枢纽站、地铁6号线、通三铁路等风险源99处。”相关负责人介绍，面对超大直径、超长距离、超深埋深等敏感复杂环境下，对盾构机的可靠性及工程适应性要求非常高。因此，项目结合工程环境、施工特点，量身打造了大国重器——超大直径盾构机“运河号”。其开挖直径16.07米，整机总长约145米，总重量约4500吨。采用常压刀盘，选用大合金刀具和刀具分层布置技术，有效增加刀具的使用寿命；在全球范围内首次将光纤磨损检测技术应用于盾构刀具检测上，实时监测刀具磨损量。

同时，“运河号”还配备绿色环保管路延长装置，解决隧道内泥水溢出的施工环境污染；优化泥水仓逆洗功能，实现不同高度分层逆洗，应对地层变化导致的“堵仓、滞排”问题；刀盘主驱应用主动伸缩技术，特殊工况下辅助实现“刀盘脱困、带压换刀”等自主研发和多项国产核心零部件设计制造，突破多项超大直径盾构机“卡脖子”关键核心技术。

自2021年8月正式始发，“运河号”盾构机一路过关斩将，安全顺利完成始发、过站、接收、穿越风险源等7.4公里隧道掘进任务，历时23个月，掘进期间平均日进尺达14米至16米每天，最高日进尺24米，做到了盾构掘进“始发零风险、隧道零渗漏、地面微扰动、安全零事故”的国内领先水平。

此外，工程首次在超大直径盾构隧道内创新性应用同步双液注浆技术，大幅提升隧道稳定性和防水质量，填补了行业内的一项空白。并且在此基础上项目开创性研发及应用一套“制浆—储浆—注浆”一体化集成系统，有效解决双液浆长距离运输“质损、低效、高耗”难题，同时满足地面不建拌合站的环保高标准要求，实现节能环保的理念，助力城市更新达“双碳”目标。

如今，随着“运河号”盾构机顶推到位，超大直径盾构同步双液注浆工艺技术优势显著，隧道上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以内，成型隧道位移稳定在15毫米以内，32.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水标准。（来源：人民网）

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