国产超大直径盾构机在隧道作业中即将实现“洞通”

7月4日，随着第3589环管片顺利拼装完成，国产超大直径盾构机  “运河号”成功突破全线最后一处特级风险源——通三铁路。至此，北京东六环改造工程东线盾构隧道所有特级风险源均成功突破，即将实现“洞通”。

作为北京市重点工程， 北京东六环改造工程全长16公里，其盾构隧道全长7341米，是全国使用盾构法施工的最长高速公路隧道，其中4标项目全长7.4公里，建设内容包括入地改造段盾构隧道东线、中间竖井、接收井以及其他附属工程，是全线关键控制性工程。

本次穿越正在通行的通三铁路，盾构施工对地层造成的扰动，极易造成路基、轨道的隆起或沉降，为确保铁路正常运营，项目团队在毫厘之间“穿针引线”。下穿前，按照“五阶段沉降控制理论”细化分解地层沉降控制，精细组织、强化执行。下穿中，密切关注各项掘进参数变化，严格控制地层扰动，确保连续稳定掘进。整个穿越期间，沉降监测可控，铁路路基及轨道累计沉降值最大不超过二毫米，远小于设计沉降控制要求，全程安全可控、无预警。

截至目前，北京东六环改造工程项目已顺利掘进7.2公里，成型隧道达到“零渗漏”标准。项目建成后，北京城市副中心12条规划道路和5条现状道路将实现东西向贯通，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，对促进京津冀区域交通协同发展，构建综合交通体系具有重要意义。（来源：中交第一公路工程局集团有限公司）

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