线路上有群“绣花汉”

　“‘天窗’给点了，大家精调线路时轨距、水平一定仔细检查，千万别漏项。”6月10日，天刚微微亮，养路机械的轰鸣声便打破了宝成铁路阳平关站的平静，汉中工务段线路精调小组负责人崔裕豪在队伍里穿梭，大声指挥作业人员起钢轨、拧扣件……

 

　　“安全生产月”活动开展以来，汉中工务段聚焦山区铁路现实安全和设备本质安全，抽调精干力量推进线路精调，不断提升设备质量。“别看我们都是五大三粗的汉子，平时干的可都是绣花的活。”崔裕豪介绍，他和工友们的工作就是对轨距、轨向及钢轨零配件进行全面检查、调整、修理，将轨距调整为1435毫米，偏差不大于1毫米，确保线路几何尺寸达标，将“养路人想着坐车人”的追求付诸行动。

 

　　宝成铁路由于修建时间早、小半径曲线多，列车通过时钢轨侧磨严重，轨距不易保持，线路精调难度较高。当前正值夏季，降雨较多，线路几何尺寸变化较大，职工日常养护作业量常常是其他区段的一倍以上。

 

　　“下雨时要加强防洪检查，确保行车安全；雨一停就抓紧时间精调设备，安全和质量都不能落下。”崔裕豪说。作业现场，有的职工推着轨检仪东奔西走，有的职工拿着电动扳手仔细松卸，还有的职工手提轨检尺在钢轨间反复校对。“天窗”时间宝贵，他们必须争分夺秒，全力以赴。

 

　　“轨距减2毫米……减1毫米……加1毫米……”崔裕豪手持轨检尺，两步一回头、一步一弯腰，仔细测量轨道几何尺寸，并在轨枕上标注轨距误差，为后续调整轨距的作业人员提供精准的测量数值。

 

　　对于崔裕豪和工友们来说，线路几何尺寸误差1毫米也不能有，线路精调作业标准一丝都不能松懈。“我们平均每天要完成1公里多的线路精调任务，要想把每处线路的高低、水平等几何尺寸调整到标准值，就得一米米盯、一处处整、一点点抠，必须下足‘绣花’功夫。”崔裕豪说。

 

　　日光渐盛，线路上没有一处阴凉。不停地弯腰、前行、抬机具、修整线路，不一会工夫，这些“绣花汉”的作业服背后就印出了大片汗渍，额头、脖子上也挂满了汗水。汗水滴落在钢轨上，很快就蒸发得无影无踪。

 

　　“哒哒哒……”随着线路上一个个螺帽复紧、涂油完毕，崔裕豪再次拎起轨检尺，对精调过的线路进行质量回检。6月以来，这个小组已经完成了24.5公里的线路精调任务，在毫米之间“绣”出了线路设备的高质量，也“绣”出了旅客出行满满的舒适感。

 

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