济南地铁3号线二期向临区间双线贯通

6月5日，“前进8号”盾构机破土而出，由中铁十局承建的济南地铁3号线二期工程向临风井—临港站区间(以下简称“向临区间”)右线成功贯通，标志着向临区间双线贯通，向着济南地铁3号线二期工程全线贯通目标又迈进坚实一步。

济南地铁3号线二期工程向临区间右线全长1.46公里，由向临区间风井始发，向北沿机场路敷设。区间掘进采用盾构法施工，使用开式刀盘切割土层，在盾尾安装混凝土管片为盾构机向前提供反力，最后由螺旋输送机配合电瓶渣车将渣土运出。掘进地层基本为全断面粉质黏土、粉土，施工效率受到黏性地层影响，同时本区间下穿高压电力铁杆、侧穿规划进站高架桥及1-3层建筑等13个二级风险源，为盾构掘进施工带来严峻考验。

由于该区间施工条件复杂，工期任务重，为确保左右两线按期完成掘进，中铁十局济南地铁3号线盾构队加班加点，通力合作，在始发和掘进过程中克服各种困难，面对复杂施工环境，详细编制盾构区间专项施工方案，召开多次专家评审会，针对不同阶段施工重难点问题进行研讨攻克。

针对粉质黏土地质掘进施工中产生结泥饼影响掘进效率问题，技术人员加强渣土改良措施，严格控制刀盘喷水量、泡沫原液比例及泡沫混合液注入量来调整渣土和易性，从而解决盾构机粉质黏土层掘进效率不高的问题。

在穿越风险源时，盾构机保压掘进，调整盾构姿态，控制推进速度，加强二次注浆，加强监控量测，并根据监控实际数据及时调整注浆压力和注浆量，从而确保盾构机安全穿越各项风险源。

为保证施工质量，施工管理人员严格制定质量管控制度，明确各项施工过程的责任人员，积极落实盾构隧道施工各项规范要求，对施工过程中的大小问题真正做到零容忍，确保按期按时完成盾构掘进施工任务。

济南地铁3号线二期南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，沿稻香路、机场路走行。线路全长约13.01公里，设站6座，其中换乘站3座，全线均采用地下线敷设。

该线路建成后，将与济南西站、济南站、济南东站、遥墙机场等主要交通枢纽衔接换乘，促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效相接，增强济南遥墙机场、临空产业经济区与主城区的联系，借助区域交通条件的改善优化投资环境，推动部分企业从城市中心区外迁，对加快济南临空经济区开发建设，辐射带动周边交通客流，有效缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。

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