泸州市神臂城长江大桥建成通车

世界级双塔独柱中央平行索面斜拉桥——泸州市神臂城长江大桥于5月27日0时正式通车，自此结束了两岸群众隔江相望、舟楫以渡之苦，让“摆渡”成为历史篇章。

神臂城长江大桥为原泸州市合江新城过江通道（白沙长江大桥），是泸州市重要的渡改桥项目之一。项目于2019年11月正式开工建设，2023年5月建成通车，大桥全长1321.7米，桥面宽27.5米，主跨520米，设定标准为双向四车道，设计时速60公里/小时。

结合桥位区南高北低的地形条件，主桥合理采用塔-墩-梁固结加单向纵坡（1.5%）的约束体系，既能有效减短桥梁长度，也可降低山体开挖高度，体现桥梁设计绿色环保性和经济性。而钢箱梁则选用风嘴参与受力的扁平流线型整体断面，不仅节约钢材用量，同时使钢箱梁的整体性、密闭性更优，有利于运营期的除湿及养护。

大桥两岸主墩均为嵌岩基础，其中南岸水下基础处于斜坡、裸岩、深水冲刷区，承台嵌入岩层4到11米，北岸水下基础处于深厚卵石层堆积区，承台嵌入岩层6米，且桥位处位于“三条鱼”保护区，无法爆破施工，水下基础施工难度陡然增加。

为克服水下基础不许爆破、承台嵌岩深、斜坡裸岩面围堰稳定性差等问题，项目部组织多次研讨，首次提出“自适应地形无底双壁钢围堰施工法”，利用高精度同步下放系统、围堰无刃脚、夹壁内帷幕注浆等方式最终实现高效、稳健基坑开挖，开创国内嵌岩水下基础围堰直接放在河床上施工的先河。

针对斜拉索插耳与锚拉板对位困难，项目部积极研发新设备，首创国内斜拉索自动穿索机，实现拉索插耳“纵、横、竖、扭”四项位移，让斜拉索安装由人工化转向机械化，有效解决了拉索安装精度低、效率低、成本高等诸多问题。

项目还结合国内外经验，在国内首次采用塔梁固结体系斜拉桥低温大吨位主动拉伸锁定合龙技术，使桥梁在任何温度条件下也可顺利合龙，实现最优设计。（来源：四川路桥集团）

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