燕矶长江大桥北锚碇底板混凝土浇筑完成

　　3月14日下午，历经38小时连续奋战，燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓底板混凝土全部浇筑完成，标志着锚碇前、后仓在2023年汛期来前封底完工，为下一步锚碇安全施工打下坚实基础。

　　燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，在大桥全线混凝土工程中，是施工周期最长、体量最大的关键性工程。混凝土总用量达42万立方米，总重量超过100万吨，其规模世界罕见。底板施工分六次浇筑成型，合计浇注混凝土36500立方米，共用时33天，大桥北锚碇施工比计划提前近50天。

　　在混凝土浇筑过程中，为保证底板浇筑顺利完成，项目部通过反复论证技术和组织方案，采取了一系列有力举措。针对锚碇底板单仓平面尺寸巨大（直径达75米）、大体积混凝土水化热大、超大尺寸收缩变形大导致极易开裂的难题，他们运用“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂配制出低温升、低收缩、高抗裂的优异混凝土，并使用企业自主开发的大体积混凝土智能温控系统对混凝土构件温度场进行动态精准测控。

　　由于锚碇平面尺寸大，大面积钢筋绑扎线形及平整度控制难，作业分工及施工顺序易脱节。针对这些问题，项目部通过工艺试验、施工推演、网格分工等手段，有效确保了施工安全质量，并不断加快工效。为保证底板浇筑优质高效完成，项目部强化工序衔接，压缩工序转换时间，科学精准调度资源。在锚碇底板浇筑时前、后仓分阶段、错工序施工，最大限度地利用了人力、物力资源。

　　燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。对于这样一座悬索桥，锚碇可谓“定海神针”，其作用极为关键。（来源：中铁大桥局集团）

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