渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道管片生产圆满收官

7月22日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道智能化管片厂内一片欢腾，随着最后一片盾构管片成功下线，该隧道所需的17361片管片全部按期完工，为隧道掘进筑牢了坚实基础，如同为隧道披上了源源不断的“钢铁铠甲”。

重庆菜园坝长江铁路隧道意义非凡，它是渝厦高铁重庆段的最后一段，也是连接重庆站与重庆东站的关键控制性工程。尤为特别的是，这是国内首条完全在山洞内进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

此次盾构机使用的管片要求极高，每片管片的宽度、厚度、弧弦长、预留孔洞、预埋件等误差均要小于1毫米，成环后直径误差小于2毫米，外径12.2米、内径11.1米、环宽2米，混凝土强度达C60、抗渗等级P15。隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，为攻克施工难题，项目部专门打造了一台泥水平衡盾构机。

鉴于这些“巨型构件”的质量直接关乎隧道结构安全与运营寿命，管片场构建了“技术 + 管理 + 安全”的三维驱动体系。面对管片气泡控制、色差防治等技术难题，团队通过工艺革新与智能制造的融合实现了突破。

渝厦高铁作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自重庆，终至厦门。目前，渝厦高铁重庆东至长沙段已于2025年6月27日开通运营，重庆段仅剩重庆东至重庆站部分尚未贯通，全线通车后将极大便利沿线群众出行。

参考来源：工人日报客户端

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