汕汕高铁五座新建站房主体结构封顶

　　揭阳9月4日电（付涧梅江开乐黄洁净）8月30日上午，随着汕（头）汕（尾）高铁惠来站主体顶层顶板最后一方混凝土浇筑完成，汕汕高铁全线新建5座站房陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站主体结构全面封顶，标志着汕汕高铁建设取得新进展。

　　汕汕高铁是广东省内首个采用EPC模式建设的350公里时速高铁项目，全长约162公里，是我国“八纵八横”高速铁路网重要组成部分；建成后，有利于更好服务海陆丰革命老区振兴发展，对于加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角间的联系起到重要的支撑作用。

　　汕汕高铁全线共设7座站房，其中新建5座站房由中铁建设集团有限公司承建，总建筑面积约5.5万平方米、雨棚4.1万平方米。据中铁建设集团汕汕高铁项目负责人介绍，这条高铁地处沿海地带，地质条件复杂，地表存在较厚的富水砂层，地下多为厚砂层花岗岩，施工难度较大。

　　为解决特殊地质下易塌孔、夹砂、进尺困难等问题，中铁建设集团项目团队积极开展自主技术创新，在桩基施工阶段，通过调整护壁泥浆的配比、改造碎石桩基钻头，采取长护筒跟进、分地质交替使用钻头作业方式，在进场后不到30天便完成了首桩试桩工作。在承台基坑开挖阶段，他们采用钢板桩围护的方式，有效阻隔砂石涌入基坑，在保障基坑安全稳定的前提下，提前15天完成了基础承台施工任务。

　　进入汛期，中铁建设集团项目团队设立24小时轮值专班，及时进行场内清淤，最大限度降低降雨对施工的影响，实现站、桥施工同步推进。

　　目前，汕汕高铁全线均已进入钢结构施工阶段。项目建成后，汕汕高铁与广汕铁路在汕尾站相接，沿线各地快速通达广州、深圳粤港澳大湾区核心城市，海陆丰革命老区与经济特区的时空距离被进一步拉近。

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