双柳长江大桥南主塔正式进入超高空施工阶段

发布时间:2023-12-01 来源:湖北交通投资集团有限公司 浏览量:622 发布者:

11月27日,湖北交投集团投资建设的新港高速公路双柳长江大桥南主塔高度率先突破100米大关,达到108.23米,正式进入超高空施工阶段。

按照设计,南主塔为门式混凝土框架塔,高211.78米,设上、中、下三道横梁,塔底为二米高的塔座,塔柱截面由根部缩窄至顶端。塔柱一共划分为35个节段施工,此次南主塔浇筑的是大桥下游侧第17节段。

桩基,是大桥主塔的基础,稳固的底盘才能确保主塔“立得住”。在南岸,36根直径3米、长度在17.757米到25米之间的钻孔桩成为“定海神针”。项目团队不断优化施工工艺,经过多次试验,最终解决成孔垂直度难以控制等问题。

大桥建设者在基坑支护采用“钢管桩+钻孔防护桩”永临结合的结构形式,降低施工对大堤影响,保障堤防安全。他们还选用无拉杆模板支撑体系,提高混凝土外观品质和耐久性,并精心编制浇筑施工方案。

在解决主塔施工中遇到的大体积混凝土温控问题时,项目团队选用了智能温控技术,利用测温元件将承台混凝土内部实时温度反馈至温控系统,温控系统进行冷水水循环进出水量调节,以控制承台混凝土温度、满足设计及规范要求。

此外,钢筋绑扎也是关注的重点。据介绍,项目以“变水上施工为陆地施工、变高空作业为地面作业、变野外作业为工厂制造”,实现智能建造。为减少工人高空散绑工作量,采用地面绑扎成部品,整体吊装。项目部自主研发了钢筋网片智能生产线,将地面部品钢筋由单根钢筋散绑提升为钢筋网片拼装,由智能机器人进行焊接。

这些“智能”元素的融入,提升了工程建设的品质和效率。目前,塔柱部品钢筋已完成17个节段吊装,均实现部品钢筋的高精度成型,整体安全可控。(来源:湖北交通投资集团有限公司)

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