第1章绪论

　　1.1工程项目管理的基本概念

　　项目管理，通常是指在建立临时组织机构的前提下，对项目的各个方面，包括：计划、组织、成本、质量、风险等，实施高效率的领导、协调和控制，优化项目资源，使项目实施全过程有序可控，最终完成任务并达到预期目标的过程。综上，项目管理具备以下特征：项目管理的控制对象是各种类型的项目；管理者是一个临时性的组织完成的，根据项目内容和特点的不同，其组织结构也不相同；项目管理具备管理科学的计划、领导、协调和控制这四大职能；项目管理的目的是对项目实施领导、协调，实现项目各个环节的有效控制，完成项目预期目标。计划与控制是项目管理的主要职能，有效的控制是项目顺利完成的重要保证。由于项目具有一次性、多变性和复杂性，导致项目管理较之其它管理过程对管理者的要求更高。

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　　1.2我国铁路企业工程项目管理的发展状况及存在问题

　　当代工程项目管理科学在上世纪50年代获得飞速发展，并在“阿波罗登月计划”等大型工程项目中取得巨大成功。我国的现代工程项目管理科学研究起步较晚，到目前为止，虽然取得了一定成效，但和国际水平尚存在巨大差距。具体到本文所集中分析的铁路企业工程项目管理领域，我国铁路企业作为计划经济体制的典型代表，长期以来，其运作和管理以高度集中、大联动机、半军事化的特点著称，各个环节需紧密联系、协同配合，企业领导者主要关心的是安全和效率，其管理主要采取严格的卡控手段、以完成任务指标为唯一考虑来制定计划和控制实施过程，在管理的各个环节缺乏科学决策、以人为本的管理理念。整体而言，随着技术的不断发展，我国铁路企业的项目管理有待进一步提高。主要问题体现在以下几点：在企业管理人员中普及项目管理知识不够，造成从事项目管理的人员对这一学科理解有待深入，不同程度地影响和限制了现代项目管理理论对工程实践的指导作用；企业的第一管理者虽然意识到科学管理的重要性，但在实际工作中在如何运用管理学理论建立科学、长效的管理机制方面有待提高。项目管理体系不健全，运作程序不规范。在这样的环境里很难实施规范、科学的项目管理。最典型的表现是以长官意志代替科学决策，在企业的运行和控制过程中缺乏科学的监督机制，容易导致重大失误的发生。我国国有企业长期受计划经济的思维方式和管理方法影响，项目管理工作受到多方面制约，按照传统的管理方法领导和管理工程项目，容易造成项目管理效率低下、责任追究混乱、安全风险频发等问题，亟待运用科学的管理理论，与国际先进的理念接轨，去指导和理顺工程实践中的各种关系，把控项目的各个关键环节。

第2章高速铁路联调联试项目的基本概念

　　2.1高速铁路客运专线系统的基本构成

　　高速铁路是高新技术的集成，涉及工务工程、牵引供电、动车组、通信、信号、运营调度、客运服务、养护维修信息化等专业技术，各系统间既有硬件联系，又有软件衔接，是一项庞大的系统工程。为了实现高速铁路的建设目标，国外高速铁路建设普遍采用系统集成模式，在系统调试及试运行时对其各个子系统接口匹配关系、整体运行性能、安全性能及环境保护等进行全面试验评估和运行试验，对系统集成效果全面检验。高速铁路联调联试及试运行既是系统集成的重要内容，也是新建线路开通运营前必不可少的环节。我国的高速铁路建设还处于起步阶段，在系统联调联试的内容和方法上主要借鉴国外。由于缺乏经验，对联调联试项目的组织、进度控制、风险控制等方面还没有做到系统化、模式化，容易造成工作效率低下、安全问题频出。因此，如何从我国国情出发，探索高速铁路联调联试项目的管理方法、模式是一项非常有意义的工作。

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　　2.2高速铁路联调联试的总体流程

　　为了验证理论分析的正确性，本文所涉及各个部分的研究工作均以北京-石家庄客运专线联调联试项目（京石ITC项目）作为实际案例进行详细分析，笔者在该项目实施的全过程中参与了项目计划的制定及试验的组织、协调工作，对联调联试工作的具体操作较为熟悉，以该案例作为贯穿全文的主线，结合项目管理理论展幵研究，由此将相关项目管理理论贯穿应用于实务操作的全部流程。本课题的主要研究方法和路线如下：分析目前高速铁路联调联试项目管理存在的问题，充分运用所学的项目管理理论，明确高速铁路联调联试项目的特征，全面阐述现代项目管理理论运用于该类项目的必要性;.在此基础上，对高速铁路联调联试项目控制的各个方面，包括：组织管理、进度控制、质量控制、风险管理等，提出有效的控制方法；采取理论结合实际的研究方法，以京石ITC项目作为典型案例，紧密围绕案例项目，在项目实施的各个阶段对照项目管理理论加以实践；大量釆集与案例项目相关的各项基础数据，明确项目时间参数、里程碑事件、项目组织等基本内容，建立案例项目的WBS模型；高速铁路联调联试内容主要包括轨道、接触网系统、供变电系统、通信系统、信号系统、客运服务系统、防灾安全监控系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声、路基及过渡段动力性能、桥梁动力性能、隧道内气动效应、列车空气动力学效应等测试项目。

第3章京石客运专线联调联试项目描述...........11

　　3.1京石客运专线的线路及联调联试线路...........11

　　3.2项目工作内容分解...........12

　　3.3项目涉及到的各个机构及分工...........14

　　3.4项目计划及时间节点...........15

　　3.5对于高速铁路联调联试项目管理...........15

　　第4章高速铁路联调联试项目的组织管理...........17

　　4.1项目组织管理的基本概念...........17

　　4.2项目组织设置原则...........18

　　4.3高速铁路联调联试项目组织设计的依据...........18

　　4.4高速铁路联调联试项目的组织管理模式...........19

　　4.5京石ITC项目的组织管理...........21

　　4.5.1项目经理人的确定...........21

　　4.5.2项目组成员单位的分工...........21

　　4.5.3京石ITC项目团队领导模型...........22

　　第5章高速铁路联调联试项目的进度控制...........23

　　5.1项目计划进度控制的概念...........23

　　5.1.1项目进度控制的基本过程...........23

　　5.1.2影响高速铁路联调联试项目计划...........23

　　5.2项目计划控制的来源...........24

　　5.3髙速铁路联调联试项目的WBS模型...........24

　　5.4京石ITC项目进度控制...........25

　　5.5京石ITC项目进度的控制与优化...........38

　　5.6采用MicrosoftProject2003工具的应用尝试...........41

　　第7章高速铁路联调联试项目的风险控制

　　7.1高速铁路联调联试项目的风险分析

　　高速铁路联调联试项目的风险管理主要包括风险识别、风险计划、风险控制等三个环节，通过项目完成后的评估表明，此次运用的风险控制手段合理，实用性强，达到了预期的控制目标，使项目实施过程中的风险降到了最低。高速铁路联调联试项目风险控制管理流程如图7-1所示。金融风险：指由于金融因素对项目产生的风险。对高速铁路联调联试项目而言，其建设工程已经完工，金融风险影响不大，不是主要风险。关于不可抗力风险的分类，一般分两类：一类是像发洪水、产生火或者地震等随时可保险、但依然发生意外的事件；另一类则相反，是指不可保险，但依然有可能发生的事件，可认为非意外，比如放射性元素辖射、工人罢工以及战争等。高速铁路联调联试项目设计高速铁路，对环境和气候的要求较高，如有意外发生，则对项目的顺利实施不可避免地要产生延误。非系统风险：建设风险：指项目由于某些原因，无法按期完工，或者达不到完工标准。由于高速铁路施工工程无法按期完工，直接导致相关联调联试项目无法按期开始。建设风险是项目主要核心风险之一。管理风险:指在高速铁路联调联试项目实施过程中,由于管理者的疏忽、业务素质不高等原因而发生重大经营问题，使项目不能按计划进行，最终影响项目按期完成的风险。

结论

　　本研究以京石ITC项目为例，运用项目管理的各种管理方法，对新建高速铁路联调联试项目管理的组织、进度、质量、风险4个方面进行了充分研究，构建了合理的控制模型，使项目得到了有效控制。通过本课题的研究，在全面学习基础知识的同时，对项目管理理论进行了全面的验证。联调联试是指在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用检测列车、试验列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营。联调联试项目具有工程规模大、涉及单位多、技术复杂、政治影响大、安全风险高的突出特点，必须在借鉴国外联调联试经验的基础上，结合我国具体情况，采取科学的管理方法，才能保证项目的顺利实施。因此，幵展高速铁路联调联试项目有效控制的研究十分必要。