铁道工务

　　铁道工务（railwaymaintenance）铁道线路养护维修管理的总称。铁道线路是铁道运输的基础。管理铁道线路的工务部门，则是运输生产的重要组成部分。铁道线路分为线上部分和线下部分，线上部分为钢轨、轨枕、联结零件和道床；线下部分为路基、桥梁、涵洞、隧道等。铁路线路设备，约占运输固定资产总值的55%。截止1999年底，中国国家铁路线路总延长123084km，其中正线延长80511km，营业里程则是57923km。保证铁道线路经常完好，是铁道工务部门的重要职责。工务工作要做好轨道、桥梁、隧道、路基的养护，就要有计划地防治这些设备在运营中发生的病害，增强防洪抗灾能力，提高铁道线路整体强度，以适应提高列车重量、运行速度和密度的需要。

　　线路维修中华人民共和国成立之初沿用旧制，曾实行“事后修”。同时，推广了前苏联养路法。在实践中，逐渐形成了有自己特色的养路法。其要点是：预防病害的发生和发展，为“预防修”奠定了理论基础。1955年铁道部颁发了《线路维修规则》，自此“预防修”纳入了规则，确定了“预防为主，修养并重，预防与整治相结合”的原则，形成了维修、保养、补修三位一体的概念和正线计划维修一年一遍的制度。建立了“检查、计划、作业、验收”四个环节的质量控制体系。这一模式一直沿用至20世纪60年代。进入70年代，随着轨道结构的强化，各线运输强度差距的增大，再坚持一年一遍的维修，已不符合实际。铁道部于1984年发布了维修改革办法，制定了线路保养标准，线路在什么状态下要保养有了法定依据。确定了不同轨道结构以累计通过总重为定量的线路大修、中修、综合维修的周期，从根本上改变了正线维修一年一遍的模式。开始从传统的“预防修”向以状态确定修理周期的方式转化。同年，铁道部还建立了线路静动态综合评定、线路状态评定、桥梁状态评定、路基状态评定、维修验收评定等制度，这些以合格率为设备质量指标的评定，从宏观上加强了线路质量控制。工务技术设备图表，从80年代起逐步实现了计算机管理。轨道检测则是轨道质量控制的重要数据源，从使用简单道尺以人工检测为主，逐步转向以轨道检查车检测为主。50年代铁道部工务局研制了一台机械传感式轨道检查车，检测项目少、精度低；70年代唐山机车车辆工厂推出了EX2型电气传感式轨道检查车，较前者有所改进；80年代铁道部科学研究院研制了新一代轨道检查车，惯性基准定平，轨距为非接触式测量装置，检测数据由车载计算机实时处理。90年代引进了美国ECSO铁路的检测装置，组成新车分为两型：一型检测速度为120km/h以下，另一型检测速度为120km/h以上。轨道动态检测组成三级网络，部级（部检测中心），检查主要干线；局级，检查局管各线；段级，采用添乘仪检查段管线路。

　　线路大修线路设备在运营中发生损耗，强度降低，经过一定的运营时间，需要进行与运输相适应的加强和更新，并建立相应的工作制度与管理模式。在改革开放形势下，原部管大修项目现已下放铁路局，各局管理体制各异，可分三类。一是铁路局在工务处之外另组建大修管理部门；二是由工务处直接管理；三是交铁路分局管理。至于工务大修设计、预算编制、大修计划安排、设计预算审查等，各局的管理也不尽相同。

　　50年代初期，线路上钢轨轻、老、杂型居多，其间线路大修，以改善钢轨状况为目标，以换轨大修为重点。尔后根据运输和线路变化情况，逐步形成比较系统的大修工作范围，包括：线路大修（含换轨大修、铺设无缝线路、无缝线路前期工程）、线路中修、成段更换再用轨、成组更换新道岔（新岔枕）、路基大修、道口大修、成段更换混凝土轨枕及扣件。由于道床清筛周期短，在两次大修之间加一次以清筛道床为主要内容的线路中修。70年代初期，主要干线结合改换轨型，大量换铺50kg/m钢轨。70年代中后期，确定了线路换轨大修以累计通过总重为定量的周期。铁道部拟定了《铁道线路大、中修周期表》，于1989年正式颁发。该表规定行车速度＞120km/h，轴重＞23t，牵引定数＞5000t时，线路大、中修周期可适当缩短。铺设全长淬火轨地段，线路大、中修周期可适当延长。进入80年代，运量迅速增长，繁忙干线负荷剧增，钢轨伤损、磨耗加剧，线路变形加快，原铺设50kg/m钢轨线路与运输强度显然极不匹配，线路维修工作难以适应，线路质量每况愈下。为扭转这一局面，从“六五”（1981～1985）开始，加速了大修换轨进程，积极采用60kg/m钢轨，大力发展无缝线路，更换新型混凝土轨枕，更换新型道岔，加强路基病害整治，这些举措，强化了繁忙干线的轨道和基础。尤其是提速道岔的推出，曲线上以强度较高的耐磨轨取代普通轨，使轨道结构的强度明显提高。

　　桥隧维修在50年代初期，侧重于全面整修，维持通车，为确保行车安全，加强了巡检工作，并建立了相应的制度。50年代中后期，学习前苏联养桥法，并总结中国养桥工人创造的一年一遍的综合维修经验，从此确定了“预防为主，预防与整治相结合”的桥隧养护原则，同时，严格执行逐桥逐隧一年一遍的维修制度。铁道部于1965年颁布了《桥隧建筑物大维修规则》，桥隧大修、维修标准和管理制度日臻完善。进入80年代，随着运输强度的提高，圬工梁（参见圬工桥梁）和隧道的增加，铁道部在总结维修经验的基础上，于1984年发布了桥隧维修改革办法，确定桥、随、涵实行综合维修与经常保养相结合的维修方式，提高设备合格率。桥隧综合维修本着有病治病，治病除根的原则，进行整桥、整隧全面修理，当年不作综合维修的桥隧要作经常保养，及时消灭病害。1989年开始在全路进行桥梁状态修试验，探索不同结构类型的桥梁各组成部分的变化规律，实行临界预防修，进一步改进维修管理，提高技术经济效果。

　　桥隧大修随管理制度的完善而逐步扩展。桥梁的技术改造，50年代是以钢梁为主的上部结构改造；60年代是以墩台基础为主的下部结构改造；70年代是以更换老龄钢梁和抗震加固为主的技术改造；80年代是对重点桥梁以扩建、改建和继续更换老龄化钢梁为主的技术改造；90年代是以新技术开发为核心，以适应高速、重载为主要内容的技术改造。循序渐进的桥梁技改工程，使桥隧的维护质量不断提高。隧道重点病害的大修有限界不足、衬砌裂损、漏水等。限界不足多凿除侵限部分，或以钢筋混凝土衬砌取代较厚的素混凝土衬砌，不得已时，则绕开另建；衬砌裂损，70年代以来多采用喷锚加固，如锚网喷、钢纤维喷锚等；隧道漏水较为普遍，一般采用以排为主，排、截、堵相结合的整治措施。隧道的通风照明是隧道正常养护维修、确保人身和行车安全的重要措施。因此，隧道的通风照明设备自50年代开始按规定逐步增设。

　　路基大修、维修路基是轨道的基础，加强路基的大修、维修工作，是巩固线路质量，提高路基抗洪能力，确保运输畅通的重要环节。其基本任务是：经常保持路基及其排水、防护、加固设备的完好，及时整治路基病害，预防病害的发生和发展；有计划地改善路基设备，不断提高路基承载和抗洪能力。

　　路基的维修工作，坚持“预防为主，修养并重，综合整治，排水第一”的方针。对小型病害整治与经常保养相结合，加强检查和巡守，对新生病害要治早治小，防患于未然。

　　路基的大修工作，应根据路基及其附属设备的技术状态及病害情况，有计划地进行病害整治。路基病害主要有坍滑、泥石流、基床病害，以及转殊地质条件下酿成的路基病害如沙害及黄土、冻土、盐渍土、膨胀土、软土等劣质土的路基病害。山区铁路的路基病害范围更广，防治难度更大。路基坍滑的防治，可以概括为排水、支挡、减重和防护四个方面。泥石流在山区铁路分布甚广，成昆、宝成、宝天等线尤甚。泥石流沟多达千余条，一般采取增、改建桥涵，加大孔径，修建明洞、棚洞、渡槽，建透水格栅坝、拦挡坝等防治措施。劣质土路基病害，一般采用换填渗入性强的土壤，或降低地下水位，或拦截水源等措施治理。

　　线桥大修、维修机械化线路养护机械化，50年代以电动单镐为主起步。进入70年代单柱式4头捣固机迅速发展起来，同时装备了电动扒碴机等小型配套机械，并开始组建大工区，管辖范围约30km。尔后XD-1型、XYD-1型、XYD-2型小型液压捣固机相继投入生产，综合工效虽然较高，但主要繁忙干线的纯作业时间日趋减少，由开始时的300min降至150min，难以再利用行车间隔时间作业。为提高作业效率和保证运输安全，必须利用大型机械封锁线路施工。铁道部自1984年开始从奥地利普拉塞-陶依尔公司成套引进大型大修、维修机械。“七五”期间（1986～1990）工务部门确定中国产与引进相结合，以中国生产为主；大、中、小相结合，繁忙干线以大型为主的方针。为提高小型机械的工作效率，济南铁路创造了小机群开“天窗”的作业经验。

　　同时，养桥机械化也迅速发展，一般在特大、大桥上均设置了固定气式压缩空气站、变电所、水塔或水泵站、聚砂酸以及输风、输水管道、电力线路等，以供机械作业专用。为实现以“四喷一铆”为主要内容的养桥机械化，工务段下设一至两个机械化工队，配备移动式空压机、发电机或维修动力车等，进行喷砂除锈；喷漆；上盖板喷锌；喷射混凝土或砂浆；以及风铆铆钉等项作业。

　　工务工作的组织机构一般分为三级管理。铁路局（工务处）一级管理机构，属决策型；铁路分局（工务分处）为二级管理机构，属指挥型；工务段、桥工段、大修段（队）、桥隧大修段（队）为三级管理机构，属生产型。在铁路局还设一些辅助机构，各机构间的关系见下图。参见工务基层组织机构，工务职工技术培训。

　　规章制度为了确保行车安全和工务设备大维修工作有序进行，铁道部统一制定了《铁路线路维修规则》、《铁路线路设备大修规则》、《铁路路基大修维修规则》、《桥隧建筑物大修维修规则》、《铁路工务安全规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《轨道车管理规则》、《铁路林业技术管理规则》和《铁路采石管理规则》等一整套规章制度。参见线路维修管理，线路大修管理，路基大修、维修管理，桥梁隧道大修、维修管理，工务设备技术管理，线桥隧大维修机械设备，工务安全管理。

　　展望工务部门在做好日常工作的同时，正在依靠科技进步，实现线桥结构现代化，施工作业机械化，企业管理科学化，发展重型钢轨、新型混凝土轧枕、全区间或跨区间无缝线路、可动心轨道岔、优质道碴，采用高效配套的大型养路机械，配置先进的检测设备，建立与全路计算机运输指挥系统联网的工务设备总数据库等，在铁道线路设备逐步由限制型向适应型过渡。