“超级铁路”开工!长三角地区迎来关键“一竖”

发布时间:2022-11-30 来源:浙江日报 浏览量:2196 发布者:

  长三角地区,迎来关键“一竖”!

  11月30日上午

  通苏嘉甬高铁浙江段开工仪式在杭州举行

  宁波和嘉兴设视频分会场

  “超级铁路”开工!长三角地区迎来关键“一竖”

  11月30日上午,通苏嘉甬高铁浙江段开工仪式现场。

  通苏嘉甬高铁,一直热度不减,其为何能牵动众人的心?

  一则通苏嘉甬铁路造价高、建设难度大,需要横跨长江和杭州湾,被称作“超级铁路”。

  再者,作为长三角内为数不多的纵向高铁通道,通苏嘉甬铁路穿行于长三角核心区域,打破了长三角交通的固有格局,也将成为区域经济发展的新增长极。

  “超级铁路”开工!长三角地区迎来关键“一竖”

  通苏嘉甬铁路,联通的是江浙的四个城市——南通、苏州、嘉兴、宁波(甬城)。

  项目起自南通市南通西站,跨越长江,经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾,经慈溪市后引入宁波枢纽,纵跨江浙两省。

  铁路全线运营长度为310公里,设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站。工程总投资1081亿元,建设工期5年。

  “超级铁路”开工!长三角地区迎来关键“一竖”

  纵跨杭州湾海湾

  宁波为何再造一座跨海大桥?

  “超级铁路”开工!长三角地区迎来关键“一竖”

  纵跨杭州湾海湾,宁波要再通一座跨海大桥?

  是的,东侧毗邻的就是现有的杭州湾跨海大桥。同样以慈溪为桥头堡,直达嘉兴一路向北,同样是在建跨海桥中的“世界之最”;不同的是,新的跨海通道由公路升级为高铁,未来,宁波将以350公里/小时的设计时速,飞驰29.2公里过海,10分钟都不用,“加速加码”融入长三角。

  属于宁波的全新“大桥故事”已经开启。

  再圆“最初的梦想”

  天堑变通途,接轨大上海。15年前,全长36公里的杭州湾跨海大桥贯通,宁波与上海的陆路距离缩短了120多公里,宁波人民终于圆了百年梦想。大桥通车至今,已累计为社会减少能耗成本近150亿元,每一秒就有一辆汽车飞驰而过,这是两岸经济在“大桥时代”高速发展的生动注脚。

  大桥已有,为何再建一座?“就宁波而言,这是一项‘民心工程’,是当地人民期盼已久,甚至‘砸锅卖铁’也要建的一条铁路。”宁波市铁路和西枢纽建设中心副主任王梁慧说,这样的决心,来自肉眼可见的“加速度”。

  5年后,待通苏嘉甬全线通车,一座全新的跨海高铁将再次打破“鸿沟”阻隔,把宁波与南通、苏州、嘉兴、上海等城市进一步串联,长三角主要城市实现直接互通,大幅压缩时空距离,“包邮区”亲密度再提升。

  依托“轨道上的长三角”,不仅慈溪将结束不通高铁的历史,到上海只需35分钟,宁波市区也将真正意义上迈入苏州、上海“一小时交通圈”,继续北上则有望5小时内抵达北京。

  南向,通苏嘉甬高铁从慈溪站登陆宁波境内后,除继续通向现有的庄桥站进入宁波火车站,还将同步设立铁路慈城北线所,并预留西北侧线路,远期可与宁波西枢纽的核心工程——高铁宁波西站,乃至规划中的甬台温高铁实现连通,再与福建接轨。

  由此,宁波的交通枢纽地位呼之欲出。

  “超级工程”的背后

  作为我国“八纵八横”高铁骨架之南北沿海大通道的重要组成,通苏嘉甬高铁是当之无愧的“世纪工程”、“超级工程”。

  世界上在建的最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥;世界上第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥……与当年建设杭州湾大桥很像,新建跨海段工程“光环”很多,难度极大。

  “超级铁路”开工!长三角地区迎来关键“一竖”

  去年4月,大桥完成前期海上勘探作业时,中国铁设通苏嘉甬铁路项目总工程师张建就称:“项目属长大的高速铁路桥梁集群工程,将创下多项世界纪录,对世界铁路桥梁乃至整个桥梁工程领域都具有里程碑意义。”

  不仅跨海跨湾区,还要跨两省多市,王梁慧因此称,通苏嘉甬更是一项路地双方、上下各级同心协力以‘超常规’的力度去推动落地的标志性工程。今年7月底,项目工可获国家发改委批复之后,仅仅4个月时间,就完成了初步设计、施工图、施工招标等一系列工作,最终实现年前开工的目标。

  “天时加地利,关键在人和。”王梁慧深感庆幸,在各级政策支持下,各地畅通机制和优化环节,使得各项审批由“串联”为“并联”,这4个月里跨海段仅用43天就通过了环评,这要放在以前最快也得半年。“行业内都知道,这几乎是不可能完成的任务。”

  开启“大桥时代2.0”

  数据显示,杭州湾跨海大桥的年平均车流量已超1500万辆次,单日最高纪录曾突破10万辆,日常通行的客货占比大致在6:4至7:3。“新建跨海交通大动脉,首先就是分担现有大桥的通行压力,进一步改善大桥通行环境,优化新旧通道的客货流通结构。”宁波工程学院的高级工程师冷兆华说。

  冷兆华曾经参与研究杭州湾大桥对区域发展的效益分析。在他看来,北上通道的加码加速,首先有利于宁波放大长三角南翼的区位优势。“宁波往返上海日后不必再从杭州绕行,2小时直接缩至1小时,这对上海高端资源的吸引力是非常大的。这也是宁波弥补人才紧缺、创新能力不足等短板的绝佳机会。”

  “化学反应”远不止于此。随着“大桥时代2.0”开启,不仅拉进了宁波与上海的距离,更势必让宁波都市圈与上海都市圈、苏锡都市圈的整体联动更加活跃。

  “超级铁路”开工!长三角地区迎来关键“一竖”

  “交通格局的改变,随之而来的,是新一轮人才等资源交流,创新要素互联互通,产业集聚和升级等战略机遇,以及区域间竞合关系的重塑。”冷兆华表示。

  抢抓“大桥经济”,宁波尝过甜头。“近水楼台”的前湾新区,就是最直接的受益者,也是宁波经济借桥腾飞的有力见证。从引进吉利、大众两家整车车企,到顺势打造相关产业高地,再到形成产业链优势,如今的前湾新区已成长为长三角经济发展速度最快的区域之一。杭州湾大桥通车以来,前湾新区已累计引进产业项目653个、总投资超5000亿元,其中累计吸引上海项目40余个、总投资超1200亿元。

  未来,新老通道的叠加效应一释放,宁波不仅要积极承接上海都市圈的溢出效应,也应该进一步发挥自身在港口物流、智能制造等方面的优势,与更多城市实现更高质量的“双向奔赴”。

  综合浙江日报记者郑亚丽张帆王凯艺设计张源

  免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本网联系,我们将在第一时间删除内容!