安罗高速黄河特大桥首节钢锚梁成功安装

近日，安罗高速黄河特大桥首节带钢锚梁钢壳节段成功安装。

黄河特大桥主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，索塔采用无纵筋钢混组合结构，属国内首创，桥塔高182米，共36个节段，采用装配化施工工艺和一桥两地模式，在钢结构加工厂完成块体制造涂装后，通过公路运输至钢结构拼装厂组拼，再运至桥位进行吊装，该工艺可有效避免现场施工对黄河造成污染。

索塔从T23节段开始增加钢牛腿、钢锚梁、索导管等构件，全桥共设4*23对斜拉索，4*23对钢锚梁。梁端采用钢锚箱锚固形式，索塔端则为钢锚梁锚固形式，钢锚梁锚固点坐标须控制在±5毫米以内，索导管角度控制在±0.1度以内。而制造、运输、安装各个环节不仅要考虑钢牛腿、钢锚梁的制造安装精度、索导管的空间位置和倾角等，还须综合考虑它们之间的耦合关系，是一个技术难度大、精度要求高的复杂系统。

黄河项目公司通过运用BIM技术3D建模进行可视化交底、激光划线数控下料、统一基准测量检验方法等多项措施，确保施工各环节衔接有序。经验收，节段轴线偏位、锚点坐标等相关测量检测数据均符合设计规范要求。带钢锚梁钢壳节段的顺利安装，标志着索塔正式进入斜拉索锚固区施工，为全国同类型桥梁施工积累了宝贵经验。

安罗高速原阳至郑州段项目是国高网京武高速重要组成部分，项目全长21.655公里，起点位于新乡市原阳县兰原高速，终点位于郑州市中牟县连霍高速，于2021年6月开工建设。作为该项目的重要控制性工程，黄河特大桥全长15.223公里，为黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，

目前，项目关键线路主桥索塔已完成T23节段吊装，总体施工进展有序可控，黄河特大桥已全面转入上部结构钢梁安装，其中南副桥钢梁顶推已完成22孔，引桥工字钢梁架设已完成42孔，预计将于2025年建成通车。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

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