马鞍山公铁两用长江大桥的E8E9大节段钢梁完成架设

　　3月10日，马鞍山公铁两用长江大桥E8E9大节段钢梁完成提升架设，标志着大桥主桥上部钢结构施工最大瓶颈实现突破，为全桥后续梁段的架设奠定了坚实基础。

　　历经3个小时，重达1764吨的马鞍山公铁两用长江大桥E8E9大节段钢梁顺利提升至预定位置并精准对接，至此，全桥钢梁架设工艺最严、精度最高、难度最大、工装要求最复杂的大节段钢梁架设任务圆满完成。

　　马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自安徽省和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥钢梁全长3248米，将创下多项世界之最：它采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；其塔塔高345米，相当于115层楼高。根据全桥钢梁受力要求，为提高支墩处钢梁的强度和刚度，施工单位增大了所用板材的厚度规格，并增设了桥门架、锚固箱等钢结构件，导致其在大桥所有钢结构节段中属吨位最重的钢梁节段，重达1764吨。

　　为保障E8E9大节段钢梁顺利提升架设，项目部技术骨干深入桥位现场，了解现场架设工装设计与结构安装，积极与业主和大桥设计单位密切沟通，多次召开专题会议，针对钢梁提升过程重点和难点问题开展技术攻关，确保钢梁提升作业符合工艺要求及钢梁拴焊组拼达到整体线型标准。

　　马鞍山公铁两用长江大桥建成后对于进一步优化区域高速路网布局，方便沿线人民群众出行，推动长江经济带、长三角一体化高质量发展具有重要价值。（来源：中铁宝桥集团有限公司）

　　免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！