浙江世界最长海底高铁隧道春节不停工

临近春节，浙江宁波的金塘水道上方海风吹拂、波光粼粼。而在地下70米处，一条“钢铁巨龙”正在“吃进”大量岩土，延伸海底通路。甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，总长135米、总重约4350吨的国产超大直径盾构机“甬舟号”，正执行世界最长海底高铁隧道的掘进任务。

早上7点，中铁十四局甬舟铁路项目盾构机机长栗晨走进贴着火红窗花的操作室，开始一天的工作。他要紧盯屏幕上200多组时刻刷新的数据，每一个数据的异常波动都可能意味着地层突变或设备异常。“给‘钢铁巨龙’做司机得胆大心细，要的是姿态平稳、匀速前行。”栗晨手指在控制按钮间精准游走，将“甬舟号”的掘进姿态和隧道中心轴线的偏差始终保持在2厘米以内。

“盾构机开工后昼夜不停，以日均6到8米的速度持续掘进，现在里程已经突破3000米。”26岁的栗晨有着5年盾构机操作经验，这个春节他选择留守，与230余名建设者守护这条“钢铁巨龙”。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘岛，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，最终在海底实现精准对接。隧道建成后，将结束舟山不通高铁的历史。

宁波侧盾构段要穿越高水压及多种复杂地层，经历24次频繁且差异极大的软硬地层交替变换，对盾构机刀具、管道等磨损极大。作业人员在完成每日工作后，要回到地面的“深海空间站”宁海舱里短期驻留休息，这座高压生活舱压力和刀盘内部一致。三人一组轮换交替作业，顺利完成盾构机刀具更换等精细手术。

目前“甬舟号”盾构机成功完成地层转换12次，穿越各级风险源43处，预计将于今年年底实现海中对接。晚上7点，结束工作的栗晨回到宿舍，看着“甬舟号”顺利完成当天掘进任务，他期待着等甬舟铁路通车，带家人坐第一班车。

参考来源：人民日报

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