广州广花城际首个盾构区间双线贯通

近日“铁兵广花18号”盾构机破墙而出，广花城际方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线隧道正式贯通，标志着该区间盾构施工全部完成这也是广花城际首个双线贯通 的盾构区间。

地质复杂  施工难度大

方应明挖段至应湖线路所盾构区间位于白云区人和镇，全长约686米，隧顶埋深10至14米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩等不良地层分布广泛，地下水丰富。掘进过程中，盾构机需陆续下穿鱼塘、建筑群、排水渠等高风险地段，地质及环境十分复杂。本次贯通的右线隧道始发段位于砾砂和中粗砂地层，水位埋深约超2米，且与附近建筑群最小间距仅24米，盾构掘进易发生洞门涌水、涌砂，地面及周边建筑物沉降等风险，技术难度大。

十八局的建设者们提前谋划、过程管控。一方面，根据建筑群周边特征提前做好施工图纸、安全专项方案编审评审，完成风险评估，为盾构施工做足准备；另一方面，为保障处于粉细砂层、中粗砂层和砾砂等不良地层中盾构掘进和地面房屋安全，建设者们提前运用跨孔CT技术探明地质，对溶土洞进行提前注浆加固、斜孔注浆加固，并进行跟踪注浆、沉降监测、二次注浆等方式，成功攻克了下穿建筑群风险，为盾构在软弱地层正穿老旧建筑群提供了可借鉴样本。

核心工法化解“疑难杂症”

针对盾构出洞时因地层压力，易发生涌水涌砂风险的问题，本次盾构采用了钢套筒接收的方式，即在盾构接收井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套筒开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器，与土层压力保持平衡，确保盾构出洞安全。据介绍，“铁兵广花18号”在完成本次盾构施工后，还将在方应明挖段进行第三次组装调试，开始空港车辆出入段线盾构掘进工作。

线 路 进 度

截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共9台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

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