西延高铁迎来新进展  全线最大跨度连续梁合龙

8月9日，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着西延高铁全线重难点控制性工程——清河特大桥跨京昆高速公路连续梁顺利合龙。

清河特大桥全长9510.81米，为跨越清河及沿线道路而设，先后跨越京昆高速公路及其规划匝道，桩基2427根、桥墩286个、简支梁267孔、连续梁6联。清河特大桥跨京昆高速连续梁是西延高铁全线最大跨度的连续梁，主跨跨越京昆高速，净高7.3米，连续梁段全长290.1米。

为保证连续梁顺利施工，该项目团队优化施工工艺，对连续梁挂篮进行专项设计，改进并应用了多孔振捣、梁底清扫孔等18余项经济实用的连续梁工艺工装，实行连续梁施工“十八严禁”、连续梁施工质量“五卡控”等管控举措，确保施工上下协同，全面提升施工标准化水平。

全线最长隧道贯通

8月10日，随着最后一循环凿除开挖完成，西延高铁全线最长隧道——宜君隧道顺利贯通，打通了西安至革命圣地延安的山水阻隔。

宜君隧道主要位于陕西铜川宜君县境内，属于黄土高原地区，全长17509米，为陕西迄今最长单洞双线高铁隧道，同为我国目前在建最长单洞双线高铁隧道。隧道最大埋深395米，四五级围岩占比达68.5%。隧址区地质环境复杂，发育下穿冲沟、有害气体、断裂破碎带等不良地质，下穿地层含炭质页岩，存在瓦斯风险，洞口密布天然气管线，施工风险极高，为全线Ⅰ级高风险隧道。

隧道设计为“人”字坡型隧道，设置4座双车道无轨运输斜井，共有10个施工作业面。建设团队采用地质雷达和超前水平钻机开展地质预报，并应用“洞身中管棚+超前小导管”支护方式和三台阶法开挖施工方案，在隧道内搭建稳固的支撑体系。

自项目开工以来，技术团队扎根建设现场，综合研判工程地质、水文地质条件，采用洞内地质素描、物探等超前地质预报方法，对宜君隧道施工中长段落穿越缓倾岩层段、大机配套工区等隧道施工风险点进行提前预警，并提出针对性处置意见，积极配合协调参建各方，有效防范施工风险，为隧道高质量建设提供了有力的技术保障。

西延高铁全长约300公里，设计时速350公里，是陕北革命老区的首条高铁，是我国“八纵八横”高铁网包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分。与正在建设的西渝高铁、延榆高铁共同形成南北大通道，也是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要组成部分。项目建成后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至一小时左右，极大便利沿线人民群众出行。（来源：中铁十一局 中铁十二局  铁一院）

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