机车恒功调速范围

2013-04-25 16:33:01 来源:中华铁道网

机车牵引特性中维持机车牵引功率为恒定条件下的速度调节范围,即从低俗恒功点到高速恒功点的两个速度限值之间的区域。

  机车恒功调速范围(theregulatevelocityrangeoflocomotiveconstantpower)机车牵引特性中维持机车牵引功率为恒定条件下的速度调节范围,即从低俗恒功点到高速恒功点的两个速度限值之间的区域。恒功率调速的概念,首先来自内燃机车,为了充分发挥柴油机的功率(不允许超载),要求在调节范围内输入牵引电动机的功率保持不变,从而引发出机车具有恒功率条件下的牵引特性的恒功率调速范围。它是衡量机车牵引性能中高速区域充分发挥机车功率的重要指标。如果恒功率调速范围大,则机车高速功率发挥得充分,这是(高速)客运机车所必须具有的性能。这个指标实际上对内燃机车更具重要作用,对电力机车也有借鉴作用(但变压器、牵引电动机均有短时过载能力)。从串励电动机的调速特性(v=机车恒功调速范围。式中,U为电机端电压;I为电机电枢电流;v为机车速度;∑R为电机电枢贿赂等效电阻;)为电机磁通;C为机车常数)看,要维持电机输入功率P=U?I恒定的条件,又要使恒功率调速范围大,则:(1)满磁场时,则提高U,即提高电机允许的升压洗漱(Umax/UN),同时降低点击电流,以维持功率不变;(2)维持Umax和I值不变,降低,则尽可能加深磁场削弱,即由最深磁场削弱系数βmin决定的。机车恒功率调速范围的大小,用恒功率调速比这个参数来衡量(参见机车恒功速度比)。(李春阳)

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