“多重锁”把牢深夜作业“安全门”——访张家界工务段安全副段长徐伏初

2012-08-05 08:40:11 来源:中华铁道网

笔者:对工务部门来说,目前深夜作业主要存在于哪些方面?

(中华铁道网通讯员 李启恩)笔者:对工务部门来说,目前深夜作业主要存在于哪些方面?

徐伏初:主要体现在三个方面。一是单独作业。如巡道工,必须24小时不停地对设备进行巡回检查。二是施工作业。为了尽可能降低行车干扰,现在的“天窗”点大都安排在夜间。三是应急处理。一旦发生设备故障、突发情况,必须在第一时间赶到现场处理,并力求在最短的时间内恢复正常。近几年来,随着管理标准的日益提高和作业模式的不断改进,夜间作业模式已经得到了广泛的认可和使用。

笔者:从安全的角度看,深夜作业能带来哪些好处?

徐伏初:对于我们山区铁路来说,深夜作业的好处主要体现在这几个方面:第一是对行车影响更小。相对利用列车间隔时间进行养修的作业方式来说,深夜作业合理避开了列车行驶的高峰时间,对行车、尤其是旅客列车的运行干扰降到了低点。第二是作业人员精力更加集中。由于晚上受外界、周边环境影响较白天少,作业人员能更专注于手头工作。第三是对安全控制有利。炎热季节,湘西片区昼夜温差可达10多度,夜间作业既可以防止白天动道出现胀轨跑道,也能降低作业人员劳动强度,避免高温中暑。

笔者:目前在夜间作业安全控制上,主要还存在着哪些难点?

徐伏初:难点不少,突出体现在三个方面。一是班前休息难以保证。深夜作业打乱了正常的生物钟,如果没有做好班前休息,作业中很容易出现精神不振现象。我们对巡道工执行了班前4小时休息制度,但由于受客观条件限制,施工人员很难做到这一点。二是照明条件相对较差。山区铁路小半径曲线多,通视条件差,许多路肩和安全避让通道年久失修,破损严重,成为深夜作业中的安全“陷阱”和“暗坑”。三是各种特殊因素较多。山里夜间虫、蚊、蛇、蚁特别多,稍不留意就会被叮咬,个别时候还会造成中毒、感染,给作业人员的人身安全带来威胁。

笔者:当前段在深夜作业安全控制上采取了哪些有效措施?

徐伏初:一是从管理上卡控。我们加强了干部跟班检查力度,对所有夜间施工项目都安排段领导和安全人员进行现场盯控,发现问题随时向施工负责人提出;夜晚光线弱,我们将所有参与施工的人员按5-6人编成作业小组,互相联防互控、提醒督促,避免人员分散。

二是从过程中把关。每项夜间施工中,我们都设立专人电话、800米远端等多重防护关卡,各防护人员间经常通话保持联系,做到你漏我防,交叉互补;施工负责人坚持勤巡视、密检查,在盯紧关键、薄弱环节的同时,对职工经常提醒,防止打盹、犯迷糊现象发生。

三是从机制上预防。我们将各种施工步骤细化,制成《施工环节卡控表》,逐一对照防止作业遗项、漏项;与车务部门共享值班视频系统,对驻站联络员夜间当班情况进行密切监控,督促驻站联络员远离“两违”;在施工现场设大功率电台,实施防护兼听和录音回放管理,延伸听觉功能,弥补视觉不足。

笔者:你对建立深夜作业安全长效机制有何设想和建议?

徐伏初:一是设立大站间休房。配齐设备,实行公寓式管理,对深夜施工人员实行强制性班前休息。二是解决好照明和交通问题。提高照明设备的数量、质量,安排专业人员监管使用;对大型流动施工人员、机具使用轨道车接送,克服山区交通不便难题。三是加大科技投入。针对现场实际,积极引进新技术,改进新工艺,建立起“人控+机控”无缝衔接的良性格局。


 

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