钢轨扣件

2007-04-27 00:00:00 来源:中华铁道网

钢轨扣件(rail fastening) 轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件,又称中间联结零件。包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕...

钢轨扣件(rail fastening) 轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件,又称中间联结零件。包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结,阻止钢轨相对于轨枕的移动,并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能,延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性,还应构造简单,便于安装及拆卸。此外,对预应力混凝土轨枕来讲,扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。 参见木枕扣件,混凝土枕扣件,硫磺锚固。

木枕扣件 木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为:简易式、不分开式、分升式及混合式(参见木枕扣件)四种。

混凝土枕扣件 混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点,对扣件性能要求较高,对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件,按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件(参见混凝土枕扣件)三种;按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件;按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。中国混凝土枕扣件,在初期主要使用扣板式和弹片式两种。拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低,容易引起残余变形,甚至折断,故在中国铁路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件,弹性不足,扣压力较低,在使用过程中容易松动,目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。弹条式扣件采用弹条作为扣压件,利用材料的弯曲变形及扭转变形,又不存在断面的削弱问题,结构形式比较合理,故而已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件,随着重载高速铁路的发展,近年来又研制成功弹条Ⅱ,Ⅲ型扣件等。其中,Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。国际上混凝土枕轨道扣件比较有代表性的是英国的Pandrol扣件(图1)及瑞士的 Fist扣件,见图2。这两种扣件都是无螺栓无挡肩的弹性扣件。Pandrol扣件用预埋在混凝土轨枕中的铸铁挡肩承受横向推力,并保持轨距,用弹条作扣压件扣压钢轨,并用尼龙块作绝缘部件;这种扣件自1963年问世以来,效果良好,已有许多国家推广使用。Fist扣件则是通过预理在混凝土轨枕中的栓钉把弹条紧紧地扣压在钢轨底部顶面上,使用方便,扣压力强,深受各方面的欢迎。

   

    图1 Padarol扣件(英国)

 1—混凝土枕;2—埋入式挡肩;3—弹条。

    

    图2  Fist扣件

[打印] [关闭] [返回顶部]

返回中华铁道网新闻首页