铁路技术管理规程(2)

2007-03-16 00:00:00 来源:中华铁道网

颂布时间: 颂布单位:文号  铁路技术管理规程   第十章 调车工作   一般要求   第182条 车站的调车工作,应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应...
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文号

  铁路技术管理规程
  第十章 调车工作 
  一般要求 
  第182条 车站的调车工作,应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到:
  1、及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车;
  2、及时取送货物作业和检修的车辆;
  3、充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;
  4、保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
  第183条 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
  作固定替换用的调车机车及小运转机车,应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。
  第184条 调车工作繁忙、配线较多的车站,可划分为几个调车区。
  没有做好联系和防护,不准放行越区车或转场车。
  调车机车越区作业的联系和防护办法,应在《站细》内规定。 
  领导及指挥 
  第185条 车站的调车工作,由车站调度员(未设调度员的,由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作,根据车站调度员布置的任务,由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。
  第186条 调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时,可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况,可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
  第187条 调车长在调车作业前,必须亲自并督促组内人员充分做好准备,认真进行检查。在作业中应做到:
  1、组织调车人员正确及时地完成调车任务;
  2、正确及时地显示信号,指挥调车机车的行动;
  3、负责调车人员的人身安全和行车安全。
  第188条 调车机车司机在作业中应做到:
  1、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务;
  2、负责操纵调车机车,做好准备,保证机车质量良好;
  3、时刻注意确认信号,不间断地进行了望,认真执行呼唤应答制,正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车,信号不清立即停车;
  4、负责调车作业的安全。 
  计划及准备 
  第189条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划,应使用调车作业通知单。
  中间站利用本务机车调车,应使用附有示意图的调车作业通知单。
  调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因,亲自交接计划确有困难时,由铁路局制定具体办法。
  调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,亲自向司机交递和传达;对其他有关人员,应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法,在《站细》内规定。
  设有站场无线电话的车站,调车作业计划布置方法,由铁路局规定。
  调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后,方可开始作业。
  第190条 一批作业不超过三钩或变更计划(指一张调车作业通知单)不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外),有关人员必须复诵。变更股道时,必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。
  驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知司机,但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。
  第191条 调车作业必须做好下列准备:
  1、提前排风、摘管,核对计划,确认进路,检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施;
  2、手闸制动的选闸、试闸,系好安全带;
  3、准备足够的良好铁鞋。 
  调车作业 
  第192条 调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号,并鸣笛回示。
  连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号(单机除外),没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号。
  当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。
  第193条 在调车作业中,调车有关人员要认真执行要道还道制度。
  单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责;推进车辆运行时,前方进路的确认由调车指挥人负责,如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时,可指派调车组其他人员确认。
  没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但单机返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时,调车指挥人确认道岔开通正确后,向司机显示起动信号。
  扳道员之间的要道还道办法,在《站细》内规定。
  连续溜放和驼峰解散车辆时,第一钩应实行要道还道制度(电气集中设备除外),从第二钩起,按调车作业通知单的要求扳动道岔。
  推送车辆时,要先试拉。车列前部应有人进行了望,及时显示信号。
  第194条 调车作业要准确掌握速度,不准超过下列规定:
  1、在空线上牵引运行时,40公里/小时;推进运行时,30公里/小时。
  2、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,15公里/小时。
  3、接近被连挂的车辆时,5公里/小时。
  遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。
  在尽头线上调车时,距线路终端应有10米的安全距离;遇特殊情况,必须近于10米时,要严格控制速度。
  推上驼峰解散车辆时的速度,在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度,由工务部门根据道岔具体条件规定,并纳入《站细》。
  第195条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制:
  1、装有禁止溜放货物的车辆;
  2、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车;
  3、超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外);
  4、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路;
  5、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路;
  6、停留车辆距警冲标的长度,容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路;
  7、未配调车组的中间站或调车组不足三人时,禁止溜放作业。
  原则上不准采用牵引溜放法调车,因设备条件限制,确需施行牵引溜放法调车时,须有安全措施,并由铁路局批准。
  第196条 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时,应有安全措施。没有采取好防溜措施,不得摘开机车。越区、转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时,十辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量,十一辆及以上必须连结风管的数量,由车站和机务段根据具体情况,共同确定,并纳入《站细》。
  第197条 D17型落下孔车禁止通过驼峰。凹型车、其他落下孔车及装载活鱼(包括鱼苗)、跨装货物的车辆等,是否可以通过驼峰,由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定,并纳入《站细》。
  涂有禁止上驼峰标记的车辆,禁止通过机械化驼峰。机械保温车,如因迂回线故障等原因,必须通过机械化驼峰时,以不得超过7公里/小时的速度推送过峰。不得附挂机械保温车溜放其他车辆(推峰除外)。
  曲线外轨、调车场以外的线路上和对直径950毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车,严禁使用铁鞋制动。
  第198条 线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于1.5米。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于1米。货物应堆放稳固,防止倒塌。
  不足上述规定距离时,不得进行调车作业。
  第199条 手推调车,要取得调车领导人的同意,手闸必须良好,有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况,禁止手推调车:
  1、在超过2.5‰坡度的线路上(确需手推调车时,须经铁路局批准);
  2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时;
  3、接发列车时,在无隔开设备的线路上;
  4、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。 
 在正线、到发线上的作业 
  第200条 在正线、到发线上调车时,要经过车站值班员的准许。在接发列车时,应按车站规定的时间,停止影响列车进路的调车作业。
  第201条 接发客运列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车,但遇下列情况可以调车:
  1、发出客运列车时,与列车相反方向;
  2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水,列车拉道口、对货位。
  为了防止机车车辆进入客运列车接车线内,接停车的客运列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
  有特殊困难的车站,确需调车时,制定安全措施,由铁路局审核批准。
  第202条 越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。
  单线区间(自动闭塞、半自动闭塞除外)出站调车时,须经列车调度员口头准许,与邻站办理闭塞手续,并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。
  单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。
  第203条 跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,邻站值班员同意,发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界500米。
  遇下列情况,禁止跟踪出站调车:
  1、出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布);
  2、先发列车需由区间返回,或挂有由区间返回的后部补机;
  3、一切电话中断;
  4、降雾、暴风雨雪时。
  列车虽已达到邻站,但跟踪调车通知书尚未收回时,禁止办理区间开通手续。
  第204条 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。
  有固定机车走行线时,出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
  没有固定走行线或临时变更走行线时,应通知司机经路(进路式电气集中的车站除外),司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。 
  机车车辆的停留 
  第205条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中,车辆临时停在调车线警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经车站值班员、调车区长准许,在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行,装卸完了后,应立即送入警冲标内方。
  安全线及避难线上,禁止停留机车车辆。
  第206条 在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。
  装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁。
  第十一章 行车闭塞法 
  一般要求 
  第207条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
  区间及闭塞分区的界限,按下列各项规定划分:
  1、站间区间——车站与车站间:
  (1)在单线上,以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线;
  (2)在双线或多线区间的各线上,分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
  2、所间区间——两线路所间或线路所与车站间,以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所,所间区间的分界方法与站间区间相同。
  3、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
  第208条 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种:
  1、自动闭塞;
  2、半自动闭塞;
  3、电气路签(牌)闭塞。
  电话闭塞法,是当基本闭塞设备不能使用时,根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
  原则上不使用隔时续行办法,如必须使用时,由铁路局规定。
  第209条 遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车:
  1、基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;
  2、未设钥匙路签(牌)设备的车站,发出挂有由区间返回的后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时;
  3、双线区间反方向发车或改按单线行车时;
  4、半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时;
  5、自动闭塞、半自动闭塞区间,在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。
  遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。
  第210条 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法,由铁路局规定。 
  自动闭塞 
  第211条 使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证,为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光,但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车,为出站信号机的绿色灯光。
  单线自动闭塞区段的车站,在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。
  第212条 自动闭塞区段遇下列情况,发车的行车凭证规定如第19表(略)。
  第213条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,并鸣笛一长声,通知运转车长。停车等候两分钟,该信号机仍未显示进行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20公里/小时,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行;如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。
  装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车,在该信号机前不停车,按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时,仍按上述速度通过该信号机。
  装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行信号时,应按机车信号的显示运行。
  司机发现通过信号机故障时,应将信号机的号码通知前方站。
  第214条 未装机车信号的自动闭塞区段,列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辩认信号时,应改按站间区间掌握行车;天气转好时,应及时报告列车调度员,恢复正常行车。 
  半自动闭塞 
  第215条 使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
  开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号;单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
  设有预办设备的车站,可预先与邻站办理闭塞手续,但已同意对方站跟踪出站调车,而未得到调车作业完毕的通知时,禁止使用预办设备。
  发车站已办理闭塞手续,并开放出站信号机后,列车不能出发时,应将事由通知接车站,取消闭塞。
  第216条 半自动闭塞区段遇下列情况,发车的行车凭证规定如第20表(略)。
  第217条 接车站轨道电路发生故障时,车站值班员确认列车整列到达后,根据列车调度员命令,启开故障按钮铅封,办理人工复原,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
  第218条 标准型以外的半自动闭塞设备使用办法,由铁路局规定。 
  电气路签(牌)闭塞 
  第219条 使用电气路签(牌)闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为该区间的路签(牌)。
  设有钥匙路签(牌)的车站,发出挂有由区间返回后部补机的列车时,应发给补机司机区间返回用的钥匙路签(牌)。
  第220条 路签(牌)折返使用时,要事先取得接车站的同意,并记入《行车日志》内。
  在跟踪出站调车未返回车站前,或使用钥匙路签(牌)时,不能办理原路签(牌)折返。
  第221条 路签(牌)遗失或损坏时,车站值班员应报告列车调度员改用电话闭塞并通知信号工区进行处理。
  当遗失或损坏的路签(牌)找到、修好或补充时,应由信号工区人员会同车站值班员放入路签(牌)机内,并记入《行车设备检查登记簿》。
  使用路签(牌)闭塞设备的区间,当一端站路签(牌)机内的路签(牌)少于总数的六分之一时,车站值班员经与列车调度员联系,根据列车运行情况,通知信号工区进行调整。信号维修人员调整路签(牌)时,应会同车站值班员同时进行,并将调整的路签(牌)号码、数量记在《行车设备检查登记簿》内。信号维修人员调整路签(牌)时,列车调度员应安排往返车次。 
  电话闭塞 
  第222条 使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
  单线或双线反方向发车时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认后,方可填发路票。双线正方向发车时,根据收到的前次发出的列车到达的电话记录,即可填发路票。
  第223条 办理电话闭塞时,下列各项应发出电话记录号码,并记入《行车日志》:
  1、承认闭塞;
  2、列车到达,补机返回;
  3、取消闭塞;
  4、单线或双线反方向越出站界调车。
  电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。
  第224条 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
  对于填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真检查,确认无误,并加盖站印后,方可送交司机。 
  电话中断时的行车 
  第225条 车站一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。
  在自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行仍按自动闭塞法行车,列车必须在车站停车联系(说明车次及注意事项等)后再开车。列车无线调度电话作用良好时,车站可与列车司机直接联系。
  第226条 单线按书面联络法行车时,下列车站可以优先发车:
  1、已办妥闭塞而尚未发车的车站;
  2、未办妥闭塞时,单线区间为开下行列车的车站,双线改为单线行车时,为该线原定发车方向的车站;
  3、同一线路同一方向运行的列车,有上下行两种车次时,优先发车的车站,由铁路局规定。
  第一个列车的发车权为优先发车的车站所有,如优先发车的车站没有待发列车时,应主动用通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站,如有待发列车时,应在得到通知书以后方可发车。
  第一个列车的发车站,在发车前应查明区间已空闲,并在行车凭证的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第1项所规定的发车站发车时,持有行车凭证的列车,还应发给通知书;如无行车凭证,列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车,均凭通知书上记明的发车权办理。
  通知书,应采取最快的方法传送,优先方向车站如无开往区间的列车时,在确认区间空闲后,可使用重型轨道车或单机传送。
  第227条 双线按时间间隔法行车时,只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时,在发车前应查明区间已空闲。
  第228条 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3分钟,但不得少于13分钟。
  第229条 一切电话中断时,禁止发出下列列车:
  1、在区间内停车工作的列车(救援列车除外);
  2、开放区间岔线的列车;
  3、须由区间内返回的列车;
  4、挂有须由区间内返回后部补机的列车。
  第230条 在电话中断时间内,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。
  第231条 单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5分钟无人应答时,由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后,可发布调度命令,封锁两区间,按封锁区间办法向不应答站发出列车。
  该列车应在不应答站的进站信号机外停车,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站。运转车长或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
  第十二章 列车运行 
  一般要求 
  第232条 列车是指编成的车列,挂有机车及规定的列车标志。
  单机、动车及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。
  旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯,以备转向时使用。
  第233条 列车由列车乘务组服务。列车乘务组按下列规定组成:
  1、机车乘务组;
  2、运转车长;
  3、客运列车或机械保温车组,均应有车辆乘务人员;挂有超限货物的列车是否需要添乘人员,应根据装运的命令办理;
  4、旅客列车须有旅客乘务组。混合列车是否派旅客乘务组,由铁路局确定。
  第234条 列车司机在列车运行中,应做到:
  1、列车在出发前确认制动主管的压力,按规定的压力每分钟漏泄不得超过20千帕。
  2、遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底了望,确认信号,认真执行呼唤应答制度,严格按信号显示要求行车,确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,应立即采取减速或停车措施。
  3、机车信号、列车无线调度电话、自动停车装置必须全程运转,严禁“关机”。
  4、操纵列车平稳,防止空转,停车准确,按规定鸣笛,防止列车断钩。
  5、随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查蒸汽机车的锅炉汽压、水表水位,必须保证水表水位不低于规定的安全水位表示线。检查内燃机车发动机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的表示情况及接触网状态。
  6、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时,必须有运转车长的发车信号方可起车。
  7、等会列车时,不准关闭风泵,并应将头灯灯光减弱。
  8、蒸汽机车在车站或机务段线路上清灰、放水时,严格按指定的地点进行;在运行中放水时,应注意人身安全。
  第235条 运转车长在列车运行中,应做到:
  1、加强了望,注意列车运行、货物装载状态及信号的显示。
  2、列车进出站及在区间交会时,要互相检查,并与有关人员互对信号。
  3、正确记载列车在车站到发时刻。
  4、发现下列危及行车和人身安全情形时,应使用紧急制动阀停车:
  (1)车辆燃轴或重要部件损坏;
  (2)货物装载发生突出、脱落、歪塌等;
  (3)列车发生火灾、有人从列车上坠落或线路内有人死伤;
  (4)能判明司机不顾停车信号,列车继续运行;
  (5)列车无任何信号指示,进入不应进入地段或车站;
  (6)其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
  使用车辆紧急制动阀时,不必先行破封,立即将阀手把向全开位置拉动,直到全开为止,不得停顿和关闭。遇弹簧手把时,在列车完全停车以前,不得松手。在长大下坡道上,必须先看风表,如风表指针已由定压下降100千帕时,不得再行使用紧急制动阀(遇折角塞门关闭时除外)。
  其他列车乘务人员遇有危及行车和人身安全的紧急情况时,也可按上述方法使用紧急制动阀。
  运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,报告列车调度员和有关单位。
  第236条 车辆乘务人员,应按技术作业过程的规定检查车辆,并参加制动试验。在列车运行途中,应保证车辆运行安全,及时消除车辆故障,并将本身不能完成的不摘车检修工作,预报前方站列检所。前方站列检所应积极组织人力修复车辆故障,保持原编组运用。是否摘车检修,由当地列检决定处理。
  第237条 机车乘务组以外人员,登乘机车时,除铁道部机车运用规章指定的人员外,须凭登乘机车证登乘。
  运转车长以外人员登乘守车时,须持有检查证件、调度命令或车站值班员的证明。
  登乘机车、守车的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,经检验准许后方可乘坐。
  第238条 列车(枢纽小运转列车除外)应备有携带电话机或区间电话柱钥匙。
  第239条 列车运行限制速度规定如第21、22表(略)。
  一般构造的道岔,侧向通过的最高速度规定如第22表(略)。
  一般构造以外的其他道岔的侧向通过速度,由铁路局规定。 
  接车与发车 
  第240条 车站应不间断地接发列车,严格按列车运行图行车。接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系,除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外,其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
  第241条 车站值班员在办理闭塞时,应确认区间空闲。接车前,必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后,方可开放进站信号机,准备接车;发车前,检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后,方可开放出站信号机,交付行车凭证,在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后,指示发车。
  车站值班员下达准备接发车进路命令时,必须简明清楚,正确及时,讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时,应讲清方向),并要受令人复诵,核对无误。
  车站接发列车作业按规定程序办理,并使用规定用语。
  第242条 扳道、信号人员在值班时应做到:
  1、严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划,正确及时地准备进路。
  2、在扳动道岔、操纵信号时,认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度;对进路上不该扳动的道岔,也应认真进行确认。
  3、接发列车进路准备完了后,及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。
  第243条 下列情况,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车:
  1、进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备;
  2、单线区段及双线非自动闭塞区段的中间站,在接、发客运列车的同时,接入客运、军用、货物、路用列车,或发出军用、货物、路用列车的同时,接入客运列车,而接车线末端无隔开设备;
  3、除本条第2项以外的车站,在接、发客运列车的同时,接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车,或发出军用、货物、路用列车的同时,接入原规定为通过的客运列车,而接车线末端无隔开设备。
  不挂车的单机、动车及重型轨道车不受本条第2、3项的限制。
  相对方向不能同时接车时,应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。
  遇两列车不能同时接发时,原则上应先接后发。
  第244条 车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时,应先通知发车人员;如发车人员已显示发车指示信号,而列车尚未起动时,还应通知司机,收回行车凭证后,再取消发车进路。
  第245条 接发列车应在正线或到发线上办理,并应遵守下列规定:
  1、客运列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入固定线路;
  2、通过列车原则上应在正线通过;
  3、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时,须经列车调度员准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,开放信号机,再接入站内。
  第246条 车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。
  正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在中间站上并须取得列车调度员的准许,方可占用,对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。
  第247条 在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车,不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,登乘机车,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
  第248条 列车进站后,应停于接车线警冲标内方。在设有出站信号机的车站,列车头部不得越过出站信号机。
  如列车尾部停在警冲标外方,运转车长及扳道员(或其他接车人员)应显示向前移动的手信号(昼间为拢起的手信号旗,夜间为白色灯光上下摇动),也可辅以其他手段通知司机,使列车向前移动。
  当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道(客运列车无论坡道如何),而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内;如在邻线上未设出站或调车信号机,又无隔开设备,由相对方向接车或进行调车作业时,运转车长应以停车手信号进行防护,必要时,扳道员亦应进行防护。
  第249条 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车时,应使用引导信号或派引导人员接车。
  引导接车时,列车以不超过20公里/小时速度进站,并做好随时停车的准备。由引导人员接车时,应在引导员接车地点标(未设者,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处,显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号,即可关闭信号或收回引导手信号。
  在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
  第250条 接发列车时,接发车人员应持手信号,站在规定地点接送列车,注意列车运行和货物装载状态,并与运转车长互对信号。发现列车尾部标志灯光熄灭时,通知运转车长进行整理,在自动闭塞区段,通知不到时,应使列车停车整理。
  列车接近车站、进站和出站时,扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况(能从设备上确认者除外)。
  列车到达、发出或通过后,车站值班员(助理值班员)应立即向邻站及列车调度员报点,并记入《行车日志》内。遇有超长、超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况,应通知邻站。
  第251条 货物列车在站停车时,司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前,司机鸣示缓解信号,进行缓解,同时,运转车长确认列车尾部车辆已缓解,风表已达到规定压力后,方可显示发车信号。
  第252条 列车在发车前,有关人员应做到:
  1、发车进路准备妥当,行车凭证已交付,出站信号机已开放,发车条件完备后,车站值班员(助理值班员)方可向运转车长显示发车指示信号。
  2.运转车长得到发车指示信号后,确认列车已完全具备发车条件,方可向司机显示发车信号;发车人员应依式中转运转车长的发车信号。
  3、司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后,方可起动列车。
  4、因曲线等关系,司机难以确认运转车长发车信号时,经铁路局指定的车站,可由发车人员直接向司机显示发车信号。
  5、单机、重型轨道车及无运转车长值乘的动车,均由发车人员直接向司机显示发车信号。
  第253条 因站内无空闲线路或线路发生故障,不能将列车接入站内,在未设机车信号的区段,车站也未设预告信号机,又遇降雾、暴风雨雪,难以辨认进站信号机的显示时,不论昼夜,均应在规定地点放置响墩防护。列车已由邻站开出,来不及放置响墩时,应派人迎上前去,向列车显示停车信号,使列车尽快停车。
  第254条 进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时,应置于关闭状态;如为臂板信号机,在夜间或昼间因天气不良难以辩认时,还应点灯。进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时,应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时,于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2米处,加挂信号灯,向区间方面显示红色灯光。
  预告臂板信号机发生故障时,应将其臂板置于水平位置,夜间应点灯;如与主体信号机有联锁装置时,应设法将联锁装置拆断;如不能断开时,应将主体信号机一并置于定位。
  第255条 出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员,以口头通知司机及运转车长后,列车可凭出站信号机的显示出发。 
  列车在区间被迫停车的处理 
  第256条 列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应鸣笛一长三短声的警报信号通知运转车长;如遇自动制动机故障时,并应鸣笛三短声拧紧手制动机的信号,要求停车后就地制动。运转车长应组织列车乘务人员拧紧不少于第23表(略)规定的手制动机数,以保证就地制动。装有列车无线调度电话时,司机应立即通知追踪列车、两端站及列车调度员,并与运转车长取得联系。需要防护时,列车前方由司机负责。
  运转车长对不能立即运行的列车,应对尾部车辆采取止轮措施,夜间检查侧灯,保证灯光明亮。如列车须立即防护时,由运转车长进行后部防护,直到有人来接替为止。
  运转车长应根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车,不得再行移动。
  注:超过20‰的坡度,每百吨列车重量所需手制动机轴数,由铁路局规定。
  第257条 列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机、运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;如为自动闭塞时,司机和运转车长分别对邻线来车方向短路轨道电路,司机随即亲自或指派人员向后检查,发现妨碍邻线时,立即派人在列车前方防护邻线;如发现邻线有列车开来时,应急速鸣示紧急停车信号。
  除后部需要立即防护外,运转车长应急速向前检查,发现妨碍邻线时,应立即安排邻线的防护。
  第258条 列车在区间停车需要分部运行时,司机应派人(或利用列车无线调度电话)通知运转车长。运转车长应将原占用区间的行车凭证收回保管(自动闭塞、半自动闭塞除外)。司机凭运转车长发给的通知书(附件四)牵引列车的前部车辆开往接车站。在运行中仍按信号机的显示进行,但在半自动闭塞区间,该列车必须在进站信号机外停车,将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。
  第259条 列车在区间被迫停车后,分别根据下列规定放置响墩防护:
  1、已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不少于300米处防护;
  2、电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外),应于停车后,立即从列车后方距离不少于800米处防护;
  3、对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面,在距离不少于800米处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护;
  4、列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于300米处防护;
  5、在自动闭塞区间内停车,于夜间或从列车尾部向后了望距离达不到300米时,当确知列车不能立即运行或停车后未听到鸣笛一长声的通知并已超过两分钟,运转车长应立即在尾部附近点燃火炬,随即前往距离列车不少于300米处防护。
  第260条 防护人员听到司机鸣笛三长声的召集信号或无线电话的通知后,应撤除防护。
  在自动闭塞区间或电话中断后发出的列车,于撤除防护时,应在本列车后方原防护地点点燃火炬信号。未规定运转车长携带火炬信号的区间不撤响墩。
  第261条 列车在自动闭塞区间内停车后,按规定不需进行防护时,运转车长要在尾部车辆附近显示停车手信号掩护列车;发现有追踪列车开来时,须手持停车手信号迎上前去。需要防护时,运转车长先将列车尾部折角塞门徐徐打开,司机见风表压力下降,即鸣笛一长三短声的警报信号,运转车长听到警报信号后关闭折角塞门,即可离去,进行防护。运转车长听到司机鸣笛三长声的召集信号时,返回列车尾部,徐徐打开折角塞门,司机见到风表压力下降,鸣笛一长声,运转车长关闭折角塞门,司机充风缓解,根据运转车长发车信号开车。
  第262条 下列情况列车不准退行:
  1、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车,并准许时除外);
  2、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时;
  3、电话中断后发出的列车。
  挂有后部补机的列车,除上述情况外,是否准许退行,由铁路局规定。
  第263条 在不得已情况下,列车必须退行时,运转车长应站在守车上注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀,使列车停车。
  列车退行速度,不得超过15公里/小时。未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
  车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。 
  救援列车的开行 
  第264条 车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后,应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间,并派出救援列车。
  向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。
  当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。
  第265条 救援列车的出发或返回,均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时,车站值班员应于发车前,商得线路所值班员的同意。
  第266条 在事故调查处理委员会人员到达前,站长或车站值班员应随乘发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)到事故现场,负责指挥列车有关工作。 
  施工及路用列车的开行 
  第267条 线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修,须保证行车安全,力争不中断行车,不降低行车速度。
  工作量巨大或条件复杂的施工,必须封锁区间或限制行车速度时,应在列车运行图内昼间规定空隙时间。
  工作量不大、临时性的施工,可利用列车间隔进行。
  第268条 封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工,施工单位应在前一个月提出计划报铁路局或分局。运输部门应在运输方案中,把各部门在同一地段的施工,组织在同一时间内进行平行作业。运输方案应以局(分局)命令下达有关站、段及施工单位。
  因封锁区间,跨局的停运由两局商定,须经由外局线路迂回运输时,由铁道部批准。
  第269条 封锁区间施工时,施工领导人应充分做好一切施工准备,按批准的运输方案,通过车站值班员向列车调度员申请施工。车站值班员应尽速联系,并应根据封锁或开通命令,在闭塞机或闭塞电话上揭挂或摘下封锁区间表示牌。列车调度员应保证施工时间,并向施工区间的两端站、有关单位及施工领导人及时发出实际施工命令。施工领导人接到调度命令,确认施工起止时刻,设好停车防护后,方可开工,并保证在规定时间内完成。经检查质量确保行车安全,办理开通登记后,通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时,应提前通知车站值班员,要求列车调度员延长时间或限速运行。
  施工封锁前,通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时,列车调度员可根据施工领导人的要求,在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工,列车到站后,再封锁区间。上述命令应抄交司机及运转车长,该列车不得后退。
  第270条 临时性利用列车间隔施工,施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系。列车调度应充分利用前一趟列车通过的施工地点后,至下一趟列车到达施工地点前的时间,以命令将准许施工起止时刻通知两端站车站值班员及施工领导人。施工领导人必须确认施工起止时刻,设好停车防护,并在商定时刻终了以前,将线路恢复的正常行车条件,撤除防护信号,通知车站值班员。车站值班员不得使列车提前开到该施工地点。
  当利用前一趟列车通过施工地点后进行施工时,列车前进方向的上坡道不得超过6‰,并应向前行列车司机和运转车长发布不得退行的命令。
  第271条 利用列车间隔在线路上更换个别夹板,使用弯轨器整直钢轨,使用有碍行车的轨缝调整器不拆开接头调整轨缝,桥梁施工试顶梁身并回落原位,单根抽换桥枕作业时,施工领导人必须与车站值班员联系,切实掌握列车运行情况。施工地点可用停车手信号防护。自动闭塞区间更换轨道绝缘,并应确认来车方向,两个闭塞分区无列车时,可短路轨道电路,以通过信号机的红色灯光防护。
  第272条 向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
  第273条 向施工封锁区间开行路用列车,原则上每端只准进入一列,如超过时,其安全措施及运行办法由铁路局规定。
  路用列车应有运转车长乘务。路用列车或线路施工机器进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施工领导人的要求,按调车办法,进入指定地点。
  第274条 列车在区间卸车时,运转车长应指挥列车停于指定地点。卸车完毕后,卸车负责人应负责检查卸货距离,清好道沿,关好车门,通知运转车长发车。
  第275条 凡妨碍行车的施工及故障地点的线路,均应设置防护。防护人员应指定专人并经过考试合格的铁路职工担任。
  未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护。
  施工防护信号的设置与撤除,由施工领导人决定。
  第276条 在区间线路上施工时,使用移动停车信号的防护办法如下:
  1、单线区间施工时,如第1图(图略)。
  2、双线区间一条线路上施工时,如第2图(图略)。
  3、双线区间两条线路同时施工时,如第3图(图略)。
  4、施工地点在站外,距离进站信号机(或站界标)少于860米时,如第4图(图略)。
  如车站方面防护距离少于60米时,可不放置响墩。
  在规定利用动能闯坡的区间施工,其防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)不得少于1100米。
  在区间施工,除按上述各项办法防护外,还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员,用电话联系。
  施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20米附近了望条件较好的地点,显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工,施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时,则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时,应增设中间防护人员。
  凡用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点时,应按减速信号防护的办法防护。
  第277条 在站内线路或道岔上施工,使用移动停车信号的防护办法如下:
  一、在站内线路上施工
  1、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,可不设置移动停车信号牌。如不能加锁或钉固道岔时,在施工地点两端各50米处线路中心,设置移动停车信号牌防护,如第5图(图略)。
  2、如施工地点距离道岔少于50米时,将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时,在警冲标相对处线路心中,设置移动停车信号牌防护,如第6图(图略)。
  3、在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心,设置移动停车信号牌防护,如第7图(图略)。
  4、双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,对区间方面,在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号牌防护,如第8图(图略)。对车站方面,按本条第一项第3款的办法防护。
  二、在道岔上施工
  1、在站内道岔上施工,一端距离施工地点50米,另一端两条线路距离施工地点50米,分别在线路中心,设置移动停车信号牌防护,如第9图(图略);如一端距离外方道岔少于50米时,将道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。
  2、在进站道岔上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在距离施工地点50米线路中心,设置移动停车信号牌防护,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如第10图(图略)。
  3、在出站道岔上施工,对区间方面,在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号牌防护,如第11图(图略);对车站方面,按本条第二项第2款的办法防护。
  4、在交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,在施工地点两端50米处线路中心,设置移动停车信号牌防护,如第12图(图略)。 
  5、在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中轴相对处线路中心,另一端在距离施工地点50米处线路中心,分别设置移动停车信号牌防护,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如第13图(图略)。
  第278条 在区间线路上施工,使用移动减速信号的防护办法如下:
  1、单线区间施工,如第14图(图略)。
  2、双线区间在一条线上施工,如第15图(图略)。
  3、双线区间两条线路同时施工,如第16图(图略)。
  4、施工地点距离进站信号机(或站界标)少于800米时,如第17图(图略)。
  第279条 在站内线路或道岔上施工,使用减速信号的防护办法如下:
  1、在站内正线线路上施工,如第18图(图略)。
  2、在站内正线道岔上施工,如第19图(图略)。
  3、在站线线路上施工,如第20图(图略)。
  4、在站线道岔上施工,该道岔中部线路旁,设置两面黄色的移动减速信号牌,如第21图(图略)。
  凡线间距离不足规定时,则应设置矮型(1米高)的移动减速信号牌。
  在移动减速信号牌上,应注明规定的慢行速度。
  第280条 在不需要以停车信号或减速信号防护的区间线路上作业,应在施工地点两端500~1000米处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标,如第22图(图略)。列车接近该标时,司机须长声鸣笛,注意了望。 
  养路机械化作业 
  第281条 在线路上进行机械化作业时,作业负责人应由线路工长(或班长)担任,并设专人防护。工地设妨护人员,车站运转室设驻站联络人员,必要时在工地两端设防护人员;如工地了望条件不良,应设中间防护人员。还可采用自动警报器或无线通信等装置。
  第282条 从事养路机械化作业的人员,须是经考核合格并由段(队)长批准的铁路职工。
  驻站联络人员应与车站值班员加强联系,与工地防护人应至少每3~5分钟通话一次,如联系中断,工地防护人员应立即以停车信号防护,并通知作业负责人停止作业,机具下道,将线路恢复到准许放行列车的条件。
  在双线地段作业,当邻线来车时,应停止作业;如作业地点了望条件不良,人员、机具应下道避车。
  未设好防护,禁止机具上道。作业未完,机具未全部下道,不得撤除防护。
  第283条 养路机械、起道机、防护用的电话、无线电报话机和自动警报器等设备,应专管专用,加强日常检修和定期检查,经常保持良好状态。状态不良的,禁止上道使用。 
  轻型车辆及小车的使用 
  第284条 轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。
  轻型车辆及小车,原则上只准在施工作业时和昼间使用,不按列车办理,可利用列车间隔或跟随列车后面运行。在任何情况下,不得影响列车的正常运行。在夜间或遇降雾、暴风雨雪时,仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用,但必须有照明及停车信号,此时,轻型车辆应按列车办理。
  轻型车辆及小车,遇降雾、暴风雨雪及在进出站时,应降低速度。
  轻型轨道车过岔速度不得超过15公里/小时,连挂拖车时,不得推进,并不得与重型轨道车连挂运行。
  轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平面、纵断面复杂的区间使用办法,由铁路局规定。
  轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁,使用前应进行检查,确认状态良好时,方可使用。
  第285条 使用轻型车辆时,须取得车站值班员对使用时间的承认,填发轻型车辆使用书——附件六(在区间用电话联系时,双方分别填写),并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。
  使用各种小车时,负责人应了解列车运行情况,按第287条的规定防护,并保证能在列车到达前撤出线路以外。
  第286条 使用轻型车辆及小车时,必须具备下列条件:
  1、须有经使用单位指定的使用负责人;
  2、须有足够的人员,能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外;
  3、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表,轻型车辆还应有携带电话机或区间电话柱钥匙;
  4、轻型车辆应有制动装置(其他非机动轻型车辆根据需要安装);
  5、在有轨道电路的线路或道岔上运行时,应有绝缘车轴。
  第287条 在区间使用轻型车辆及小车时,应按下列规定防护:
  1、在线路上人力推运各种轻型车辆(包括在轨道上走行的养路、养桥机械等),应派防护人员在车辆前后各800米处显示停车手信号,随车移动,如了望条件不良,应增设中间防护人员。
  2、使用小车,应有专人随车显示停车手信号,并注意了望。使用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时,还应按本条第1项办法防护。
  3、轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路,或小车不能随时撤出线路时,应在车辆前后各800米处放置响墩,并以停车手信号防护。
  4、跟随列车后面运行时,应与列车尾部保持不少于500米的距离。在长大上坡道区间,禁止续发轻型车辆。
  5、运行中须显示停车手信号,并注意了望。在双线地段,遇有邻线来车时,应暂时收回停车手信号,待列车过后再行显示。
  第288条 在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时,须与车站值班员办理承认手续,并在其前后各50米处显示停车手信号,随车移动,进行防护。 
  设备检修及故障处理 
  第289条 在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备,影响其使用时,事先须在《行车设备检查登记簿》内登记,并经车站值班员签认或由板道员、信号员取得车站值班员同意后签认,方可开始。
  正在检修中的设备需要使用时,须经检修人员同意。检修完了后,应会同使用人员检查试验,并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。
  对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业。
  第290条 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复,并迅速通知就近车站和工长或领工员;如不能立即修复时,应封锁区间或限速运行。
  车站值班员接到区间发生故障的警报后,应立即报告列车调度员,列车调度员应发出调度命令。
  必要时进入该区间的第一趟列车须由线路工长或领工员随乘。列车在故障地点停车后的运行办法,应根据随乘人员的指挥办理。
  第291条 线路发生故障时的防护办法如下:
  1、在故障地点设置停车信号,如了望困难,遇降雾、暴风雨雪或夜间,还应点燃火炬。
  2、当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置响墩(图略),然后返回故障地点。
  3、如不知来车方向,应在故障地点注意倾听和了望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停车。如了望困难,遇降雾、暴风雨雪或夜间,发现来车后,奔向列车前,应在故障地点点燃第二支火炬。
  设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。
  站内线路、道岔发生故障时,应即通知车站值班员采取措施,使机车、车辆不能通往该故障地点,同时按277条规定设置停车信号防护。
  第292条 电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时,应立即通知车站,并积极设法修复;如不能立即修复时,应停止使用,同时报告工长、领工员或电务段调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
  第293条 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近车站、工务或电务人员。 
 

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