牵引种类

　　牵引种类（kindoftraction）机车牵引动力的类别。铁路的牵引种类主要有电力、内燃、蒸汽三种。不同的牵引种类具有不同的特点，对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程运输经济具有重要的影响。

　　电力牵引电力机车热效率高，火力发电可达27%～28%，水力发电可达60%，整备一次走行距离长，不需要燃料供应和中途给水，机车利用率高。机车功率大、速度高、牵引力大，可显著增大铁路能力。除噪声外，不污染环境，且乘务员工作条件好。与内燃机车相比，机车造价低，但需要接触网供电，机车独立性稍差，且投资大。中国电力机车已构成不同轴数和轴式的韶山型机车系列，可据不同运营条件选用。

　　内燃牵引内燃机车热效率高达22%～28%。机车不需供电设备，独立性好。缺点是需要消耗贵重的液体燃料，且机车构造复杂、造价较高。高温、高海拔地区牵引功率降低，使用效率低。中国内燃机车已构成不同轴数和轴式的东风型机车系统列，可据不同运营条件选用。

　　蒸汽牵引蒸汽机车构造简单，制造、维修技术简易，造价低廉，但热效率低，仅6%～8%，且需每40～60km设置给水站，机车装备时间长，利用率低，机车功率小，输送能力代，乘务员工作条件差，中国已于1988年停产蒸汽机车，主要干线上蒸汽机车已被电力和内燃机车取代，新建铁路除极少数支线和地方线铁路可能采用蒸汽牵引过渡外，路网铁路均采用电力或内燃牵引。

　　影响牵引种类选择的因素①要充分发挥国家能源构成和政策的优势。统计资料表明，中国电力资源的潜力（水、火、核）是世界上最大的，尤以水电资源最为突出。近十多年来，国家大力扶持和发展包括电力在内的基础产业，二滩、三峡、小浪底等大型水电工程同时进行，充分体现了国家在水电资源开发上的政策。②贯彻国家铁路牵引动力的发展方针。20世纪80年代以来，中国牵引动力改革已取得重大进展，至1998年，电力、内燃牵引完成的总重吨公里的比重已达到96.8%（其中电力28.8%、内燃68%）。中国《铁路主要技术政策》提出要“大力发展电力牵引，积极提高电力牵引承担的换算周转量的比重”。③符合国家的铁路网和牵引动力规划。中国各地区自然条件和动力资源分布差异较大，不同的牵引种类适用于不同的地区条件。因此，应结合国家对区域的牵引动力规划进行选择。有条件时，在同一区域内的牵引种类应尽量统一，以利于机车检修，并可灵活地调配运用机车。在较长干线上，可根据通过地区的不同条件，合理选择牵引种类。较短支线的牵引种类是否与相邻干线一致，也要具体分析，不宜强求一律。④与牵引种类的性能和线路的具体条件相适应。电力牵引具有牵引力大、起动加速快、制动性能好等特点，对增加列车重量、加大行车密度、提高行车速度、扩大运输能力具有很大的适应性。还有环境污染小，热效率高，节省能源等优点。所以在运量大的主要干线、长大坡道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引。因此，牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结合机车类型合理选定。运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引。