包银高铁在高烈度地震区两次跨越黄河，创铁路桥梁新纪录

12月23日，包头至银川高铁包头至惠农段（以下简称“包银高铁包惠段”）建成通车，包头至银川高铁实现全线贯通运营，内蒙古巴彦淖尔市、乌海市正式进入高铁时代。

包银高铁与北京至包头高铁、银川至兰州高铁共同构成我国“八纵八横”高铁网北京至兰州通道，在银川站与银川至西安高铁连通，路网地位举足轻重。

包银高铁包惠段由中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）勘察设计。中国铁设包银高铁包惠段项目总工程师武希涛表示，包银高铁包惠段地处黄河冲积平原与山前洪积平原及中低山地区，现场水文及地质条件复杂，线路经过黄河、湿地、戈壁、沙漠、山区等复杂地形，建设挑战巨大。

从地质条件来看，包银高铁要在高烈度地震区两次跨越黄河，这给项目建设带来了不小难题。中国铁设项目团队在磴口黄河特大桥的设计中采用钢混组合连续梁，在降低桥梁重量的同时，使主桥单联长度达916米，创下国内高烈度地震区铁路桥梁新纪录；在乌海黄河特大桥设计中研发采用了新型综合抗震体系，经上百次模拟验证，抗震性能达到国际领先水平，主跨310米，成为黄河上跨度最大、地震烈度最高的高速铁路斜拉桥。

作为全线控制性工程，全长12.095公里的甘德尔山隧道是内蒙古最长的高铁隧道。甘德尔山隧道穿越中低山区，地势险峻，断层发育，围岩稳定性极差。中国铁设项目团队通过综合选线，绕避危岩落石、活动断裂和采空区，采用钻探、物探等综合勘探手段查明隧道地质情况。在施工阶段，采用超前地质预报为隧道施工保驾护航，确保了甘德尔山隧道的安全优质贯通，打通了包银高铁的“最后一公里”。

此外，包银高铁也是一条治沙高铁。包银高铁沿线路基风沙危害段落66.38公里，其中危害等级为中级的段落4.53公里，主要分布在鄂尔多斯杭锦旗及乌海市海勃湾区。为应对风沙影响，中国铁设设计团队对沿线沙害段落进行了逐段落、多频次的实地调查，动态优化风沙防治段落和措施。因地制宜、探索创新，综合运用“窄带多条、内低外高”灌木防护带、高立式阻沙栅栏、扰流格室沙障、绳式草方格沙障和刺铁丝网围栏封育等多层次、针对性的防护措施，形成立体防护网络，有效防沙、固沙，提高线路周边绿化效果，形成绿色长廊。

包银高铁包惠段自2022年4月开工建设以来，铁路部门组织各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程。蒙冀铁路公司包银客专临河指挥部指挥长孙文华表示，包银高铁包惠段穿越河套平原，沿乌兰布和沙漠边缘地带和黄河行进，沿线地质多变、水文环境复杂，工程建设面临重重考验。在建设过程中，项目部科学移栽珍稀植物、有效利用弃渣资源，融入“三北”工程建设，实现了工程推进与生态保护共生共荣。

在中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段杭锦旗治沙工区，铁路两侧铺设了数十公里的滴灌设备。乌海工务段乌海路桥车间党总支书记李富贵表示，目前工区沿线种植有127亩果林，这些果树不仅有效发挥了防风固沙的生态功能，还可以为沿线铁路职工的“绿色菜篮子”谋福利，实现了生态效益与经济效益的双赢。杭锦旗治沙工区工长李保伟称，目前工区正在沿线普及种植樟子松，樟子松生长较快，材质好，适应性强，寿命可达150 - 200年，且一年四季都能栽种，既能防风固沙，又可美化环境，是人工固沙区最好的树种选择。李富贵表示，目前铁路沿线沙害已基本得到控制，乌海工务段治沙重点转向林木管护。乌海工务段打造了10亩育苗基地，研究熬制“石硫合剂”，有效解决了虫害问题，创新实施乔、灌、草结合的混种模式，通过筛选树种、改进育苗方法，使育苗基地里3000多棵幼苗成活率高达70%以上，在铁路沿线构建了一条长42公里、宽800米的绿色长廊，植物种类从最初的25种增加到453种。

参考来源：中国经营报

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