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钢轨和枕木必须长期承受火车的重量,而碎石头的一个任务是承担防止铁轨下陷的缓冲工作。另外,火车高速通过钢轨,会产生噪音和高热,而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热。 [阅读全文]

有的列车还没有到站,就在“前不着村,后不着店”的区间里停下,或者在不该停的车站停了下来,每次停下的时间少则几十秒多则十几分钟甚至几十分钟,这就叫做“临时停车”。一般说来,临时停车在单线区间容易发生,特别是在开行列车对数达到饱和的区间更容易发生。造成临时停车有哪些主要原因呢? [阅读全文]

什么是站界?[2016-11-24]

为了保证行车的安全和分清工作责任,车站和它的两端所衔接的区间有明确的界限,通常称之为“站界”。在单线的铁路上,站界的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在双线铁路上,站界是按上下行正线分别确定的;一端以进站信号机柱中心线,另一端以站界标的中心线为界。 [阅读全文]

两交汇线路的交汇口都有警冲标,在线路上的机车车辆停放位置是不能超过两警冲标之间的线路位置的,只有这样当另一辆机车车辆驶入时,两辆车刚好不能相碰,既不会碰到头,也不会碰到尾,这样机车车辆的停放才是安全的。 [阅读全文]

好多人会问,中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高?这样会不会大大增加高铁的建设成本?中国高速铁路桥梁比例高,有多方面因素包括技术层面,也包括经济层面,但归根结底是技术标准问题,目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。 [阅读全文]

相信很多人都会有这样的疑问,飞机上有安全带,汽车上有安全带,为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带? [阅读全文]

经常坐高铁的人都知道,高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。当然,我这里主要是指新建的高铁线路,在老线上面还有一些动车组卧铺(南车的CRH1E、CRH2E等车型)会在夜间运行。在许多人眼中的这种浪费,为什么会存在呢? [阅读全文]

很多人都有一个疑问,为什么国外的高铁站多数都建在市中心,而中国的高铁站很多都建在偏远的市区,换乘起来非常不方便,影响了高铁客流的增长。 [阅读全文]

还是不停地有人问,高铁与动车有什么区别?包括现在非常火的在居庸关拍摄的美得令人震惊的花海里的和谐长城号,也有网友问,那不是内燃的,怎么也是动车组?先大致回答,高铁是一个系统,包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统,动车组只是其中的一个系统。此外,动车组分内燃动车组(DMU)与电动车组(EMU),动车组也并不意味着一定是高速的,动车组也有120公里的,一直到380公里的,一般时速超过200公里的才称为高速列车。 [阅读全文]

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