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早在1911年,便有了从大通煤矿到田家庵淮河码头的轻便轨道,用马匹拉着煤车在轨道上滑行,这是淮南最早的“铁路线”。1931年,为了九龙岗煤矿煤炭外运,修建了从九龙岗到洛河港的九洛铁路,全长12.3公里,机车以柴油为动力,每列牵引载重10吨的翻斗车7至8节,这是在淮南出现的名副其实的铁路线。这条线不久便被废弃。以后,又修建了九龙岗至大通、大通至田家庵、大通至洞山的小铁路和田家庵至裕溪口的淮南铁路线。到1949年淮南解放时,淮南境内铁路总长不到20公里。 [阅读全文]

津浦路的修建津浦路是我国南北交通的大动脉,北起天津,南至浦口,路经河北、山东、安徽、江苏四省,全长1009.48公里。 [阅读全文]

1910年,滇越铁路南段(越南段)和北段(滇段)历经9年修筑得以贯通,3月31日举行通车典礼,4月1日全线运营,云南铁路百年第一页由此翻开。滇越铁路的开通,给云南经济社会带来巨大变化,但在相当长的一个时期“火车没有汽车跑得快”的民谚,也在一定程度上反映了新中国成立前云南铁路发展的曲折历程和现代交通发展的缓慢步伐。如今,这一切都已发生沧桑巨变,云南铁路建设正在向着“通江达海、连接周边”方向昂扬奋进。随着沪昆高铁即将开通运营,云南铁路正式进入高铁时代。 [阅读全文]

1909年通车的京张铁路,是中国人修建的第一条干线铁路,这条铁路不仅在当时被欧美各国视为奇迹,就是在今天也不失为世界著名的铁路工程之一。京张铁路的起点在北京丰台柳村,与京汉铁路接轨,终点在河北重镇张家口,全长201.2公里,其中北京段80.2公里。 [阅读全文]

已有百年历史的滇越铁路,横贯穿梭于滇东南的云岭之中,那些飞驰的列车、滚滚的车轮、蜿蜒的铁轨至今仍呈现出它独特的魅力。著名摄影家陈长芬的画册《滇南印记》,是一段关于百年前由法国人设计、连通中越边境的铁路及其沿线居民生活的故事。滇越铁路是中国境内最早修筑的铁路之一,也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。滇越铁路是云南百年前惟一的运输“大动脉”,也是中国西南地区的第一条铁路,被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。 [阅读全文]

现在的连江口镇老车头站摆放着一台从北方重金买回来的火车头。  这台长25.5 米,高4.9 米的黑色金刚最初命名为“工农型”,1959 年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制。 [阅读全文]

“蛇形的铁路,船型的火车,勇敢的司机,不怕死的乘客。” 这是一句曾经在云南民间广为流传的段子,其所描绘的,正是中外闻名的滇越铁路。 [阅读全文]

我生于上世纪70年代初,未参军以前,对铁路毫无概念。在我生长的那个小乡村,别说铁路,就是“老解放”汽车一年也看不见几辆。懂事后的八十年代末,一台需要手拧选台的黑白电视成了唯一知道外面世界的渠道。 [阅读全文]

在瑞金火车站徜徉,我感受着来自红色故乡的风和空气。赣瑞龙铁路仿佛绣女纤手中的针线,游走出大地的万千气象。我看见庄稼成熟的身影,迎着动车呼啸的声音,在苍穹下摇曳。 [阅读全文]

火车头、绿皮车厢、水鹤、信号机等古董级铁路设备,还有老哈尔滨站的月台,近日出现在以铁路为主题的詹天佑纪念广场上,来此参观的人纷纷质疑:这些这些铁路之城的标志物是真是假?是找电影厂的美术师制作的道具吧?如果是真的,是从哪里掏弄来的钢铁巨人般的老古董呢? [阅读全文]

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